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易车原创华南地区已经进入汛期，在容易发生水浸街的季节里，开新能源车出门涉水后还安全吗?一不小心遇到水浸怎么办?选择一台新能源车最该关注的是它哪些方面的安全标准。
我们以第二代传祺GS4 PHEV为例，这款全新车型即将在4月份上市。在上市前夕，厂家针对大家关心的动力电池安全做了浸水测试。
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第二代传祺GS4 PHEV相比第一代车型，搭载的动力电池电量得到提升，纯电续航里程从58km提升至大于61km。
新车搭载的动力电池依然是来自宁德时代的三元方形电池，电池单体比能量达到165Wh/kg，电池容量为13kWh。电池壳体采用铝合金材质，并且电池包防护等级达到IP67。
作为一款优秀的插电式混合动力车，首先得要是一款效率高的混合动力车。
传祺GS4 PHEV搭载的是1.5T米勒循环发动机+G-MC机电耦合系统组成混合动力系统，其中发动机最大功率110kW，驱动电机功率为130kW，扭矩达到300Nm。
在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动，当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电;当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。
下面通过三套gif动态图来直观了解传祺GS4 PHEV各个模式下驱动力的关系。
纯电驱动模式
传祺GS4-PHEV在城市路段拥堵路况下，G-MC系统自动切换为纯电模式，驱动电机为车辆提供动力。
增程模式
当电池电量不足时，G-MC系统会自动切换到增程模式，发动机给发电机发电，由发电机为驱动电机继续提供能源驱动车辆。此时发动机转速被控制在最佳经济区，油耗要远低于由发动机直接驱动车辆所产生的油耗。
混动模式
当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，G-MC系统自动切换为混动模式，由驱动电机和发动机共同驱动车辆，此时可以充分发挥发动机的高效区，减少燃油的消耗，增加车辆综合续航里程。
加速性能方面，这套混合动力系统让车辆0-50km/h加速时间仅需4.3秒，0-100km/h加速时间为9.9秒。
据工信部信息显示，第二代传祺GS4 PHEV综合油耗为1.3L/100km，纯油模式油耗4.6L/100km。新车无论在续航里程和能耗方面都比上一代车型升级不少。
第二代传祺GS4 PHEV基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA的首款插电混动SUV。
据介绍，新车在行驶平顺性、操控稳定性、制动性能等大幅提升，相信大家试驾过新一代的GS4汽油版车型的网友应该能有所体会。
第二代传祺GS4 PHEV动力电池是如何确保电芯安全的呢?它的电池包布局具体是怎样的?
其实，绝大部分PHEV车型采用的都是方形硬壳电池。
一方面是插混车型纯电续航里程一般不超过100公里，因此电池组的容量和电池包的大小控制在较小的体积;另一方面，方形硬壳电池安全性方面更有保障，有利于增加插混车型的耐久性和降低后期养护成本。
根据相关GB/T国标的规定，电动车电池包应满足ge;IP67防护等级。其中壳体的密封设计尤为重要，保证电池包密封防水防尘，内部电路不会进水而引起短路。
那么IP67防护等级是什么概念呢?
IP67标准是指防护安全级别。IP是International Protection code的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。
IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。
其实，一块电池包装车前还经过了7重极限实验，包括电池组过充，过放，给电池包加热、跌落、挤压、穿刺以及人为让它短路等实验。
只有通过这些严苛的极限实验，才能制定出相对应的策略确保电池的安全，让车主在用车过程中没有后顾之忧。
第二代传祺GS4 PHEV动力电池关于IP67的设计关键点，主要集中在电池包的上下壳体的安装面和电气件的安装面上。
从现场拆解的电池包壳体来看，第二代传祺GS4 PHEV动力电池上下壳体皆采用6系高强度的铝合金材质，较传统钢结构箱体减重35%以上。
上下壳体的安装面之间使用的是当下主流的硅胶泡棉密封圈，以达到防水防尘的要求。
国标测试的条件是将电池包放到1米水深处浸泡30分钟，而这次测试厂商多放置了10分钟，让整块电池浸泡时长达到40分钟。再将泡水电池重新装车后，仍然如常能启动车辆。
因此从测试结果来看，第二代传祺GS4 PHEV动力电池的密封性设计符合设计标准，即便是日常下雨涉水也不用太担心电池的安全。
不过取决于一款电动汽车的安全并不只是性能最强的高压电部分，它的弱电部分才是整车的短板。
比如还应该要考虑启动电机电力供应，照明线路，发动机变速器等等短板，因此并不是看到动力电池能浸泡这么深的水就意味着一台插电式混合动力汽车就可以深度涉水。
另外，由于该动力电池悬挂在车辆底部，为了增强车辆行进过程中电池包被碎石击打的抵抗力，电池包下壳体涂装了一层特殊涂层，类似于底盘装甲一样。
第二代传祺GS4 PHEV动力电池采用的是液冷降温防护电池的安全和性能，冷却液通过流经每个电池包的底部进行热交换。
液冷相比风冷更有利于电池温度的稳定，而且液冷还可在冬季迅速给电池加热，确保其充放电性能处于最优状态，也有利于维护电池使用的寿命。
第二代传祺GS4 PHEV电池管理系统BMS源自东软睿驰，BMS集成在电池包壳体内，对电池状态进行监控和保护，故障实时报警，避免热失控发生，起到失效防护的作用。
全文总结:第二代传祺GS4可谓站在百万巨人肩膀上，更新换代过后在广汽GPMA平台下可谓脱胎换骨。即将上市的第二代传祺GS4 PHEV不论是纯电续航能力还是主被动安全方面都做得更为扎实，通过动力电池最严苛的浸水的测试，其实大家完全不用担心新能源车在下雨天日常使用电池涉水问题，在新车上市前夕，你能想到的各类问题工程师们其实都把关过了。
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