为了更宽敞的储物空间和更时尚的设计，杨光最新的CT250自上市以来一直备受瞩目CT250全LED灯时尚很多，对于灯光效果也是相当加分的夜间行驶时远近光的照明亮度令人满意中央油箱的取消大大提高了载重量，骑行者甚至可以在脚下放下一个大行李箱
尾灯采用倒U型流线，不是赛艇经典的X尾灯，一体性强这都像是在说明我们试驾的CT250应该是一款以舒适为主的城市通勤车，但是实际乘坐之后，结论却有些变化
动态特性
动力平台上，CT250依然是赛艇250的四冲程两气门发动机，7500转最大功率16kw但根据实际数据评估，PBOX显示0到80km/h为8.0s，受跑道长度限制，0到100km/h无法实现
在发动机转速为5000rpm之前，CT250是一只温顺的绵羊在5000转到7000转之间，转速快速上升，加速感觉拖沓汽车有力地拉着你前进，但7000转/分的向上加速略慢对于CT250来说，完全可以胜任定位于城市通勤，偶尔外出小型摩托车旅行可以应付5000转以下的慢车流量，动力充足，不会出现动力不足的情况加速超车的话，油门加大到5000转以上，加速凌厉，绝对不会拖泥带水
刹车
与划艇250可以配备ABS装置不同，CT250目前只有联动刹车CBS，但在刹车距离和刹车手感上还是一流的，性能非常优秀。PBOX制动过几次，50km/h—0的制动结果是10.7m..
而30km/h—0的制动性能为3.8m..
这个数据比之前测试过的一些合资125滑板车好一点几次重刹车过程中，车身没有强烈摆动，车身平稳笔直，刹车效果依然出色
车辆振动
CT250和划艇250在发动机上一脉相承，不可避免的延续了划艇250怠速振动的问题，车辆怠速振动幅度为0.198mm
猛一撑，飙升至0.723mm
怠速时可以看到手柄和后视镜的晃动，但提速时振动幅度明显小于怠速，而关小油门时测得的最大振动幅度为0.726mm，偏高但是在正常的骑行过程中，车的后视镜没有明显的震动，手柄位置也没有震动感即使骑久了也不会累在骑行时的振动抑制方面，CT250整体表现不错
在角落里开车
这个评估地点是一条封闭的道路，一个90度的十字路口和一个掉头通过90度路口后，车速约为6300转/分，米速72 km/h，自然倾斜的车辆可以获得较好的入弯角度过弯中心后出弯速度加速到7000rpm，车速达到了85 km/h，整个过弯过程中减速入弯，加速，出弯给油，非常平顺，没有任何迟滞
在掉头曲线中，车辆良好的操控性再次显现入弯前，车身稳定，速度降到入弯速度，自然倾斜入弯值得一提的是CT250的支撑脚位置比较高转弯时，即使汽车倾斜角度较大，也不会碰到支撑脚该车转弯极限高，调头得心应手
骑行综合评价
总的来说，CT250可以满足城市通勤和短距离电机出行的定位要求，不同速度区间的动态响应不同，5000转以下的强劲动力输出，以及在拥堵的城市道路上的导航能力和灵活的转向控制对CT250来说都不是问题小型短途摩托车环城旅行，5000转/分向上，动力响应灵敏，汽车加速感极佳，正常骑行超车毫不费力如果你再追求车的极限，开着CT250出去跑山激情驾驶，车也是相当出色的，弯道驾驶感不错，过弯角度大
稍微矛盾的是前避震训练略硬，在平坦的柏油路上行驶没有问题不过对于凹凸不平的路面，颠簸更明显但如果在山路上跑，这套避震器设置的很好，急刹车攻弯，倾倒很快，稳定的车身在过弯时表现不错所以这套避震的设定更运动，更有激情好在后减震可调，在短途摩托车行程中可以更软一些，可以提高舒适性
最后总结优缺点如下:20280价格合理虽然没有ABS，但CBS的制动距离堪比合资125踏板，制动平稳，动力性能出色，操控性好，颜值高缺点是油箱只小了10.2升，续航预计300公里怠速时，手柄位置有轻微晃动
2028万元，静态评价杨光新CT250
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