上世纪八九十年代出现的日系跑车，市值普遍有增无减如果是只有右舵版，产量很少的特别版，涨幅更是惊人1990年上市，全球限量生产约500台的日产SkylineGT—RR32Nismo就是最好的例子
在日本有战神美誉的日产SkylineGT—RR34，最近几年来销量屡创新高其中里程低，内外保养好的车市值几乎是上下浮动至于一系列特别版，尤其是由工厂自己的高性能部门Nismo改装的限量版车型，从推出的那一刻起就注定成为车界的瑰宝，市场价值自然飙升，但依然吸引了众多著名的老爷车收藏家追捧，而且越来越受欢迎
可是，当总产量约为11578辆的SkylineGT—RR34如今已经成为百万名车时，请不要忽视它的前身，早在1989年8月上市的SkylineGT—RR32，其市值还在继续攀升。
首次出现于1969年在介绍现在市值稳步上升的SkylineGT—RR 32 NISM之前，最好先简单回顾一下Skyline GT—R系列的发展历史在并入日产的名字之前，Skyline其实是FujiPrecisionMachinery在1957年推出的一款车型，涵盖了四门房车，五门旅行车，双门硬顶和敞篷四种风格1961年，FujiPrecisionMachinery被命名为王子汽车，天际线将会徽改为后者但1965年汽车厂并入日产时，虽然保留了汽车系列的名称，但品牌名称变成了NissanPrince
1968年，厂商编号为C10的第三代天际线问世根据消息显示，这款车当时是由位于地洼的王子汽车设计和R&D中心设计的，但正式上市销售时，它只有日产的标志同时，王子汽车的标志从未出现在任何新车上当时，为了增强Skyline的市场竞争力，车厂管理层于1968年10月推出了2000GT版本这款厂商编号为GC10的新车主要是通过一台2.0升直六机换来了105马力当时成功吸引了众多车迷的目光，也为厂商日后推出高性能的GT—R版本埋下了伏笔
1969年，代号为PGC10的第一代SkylineGT—R问世它的外形比同系列的其他版本更具活力，其动力结构以新的2.0升直六机为中心，马力和扭矩分别为160马力和180牛·米其性能可与王子汽车公司的R380赛车相媲美值得一提的是，这款车刚上市的时候，只有四门房车版本直到1970年底到1971年初才正式推出双门版，厂商编号为KPGC10这款第一代战神SkylineGT—R凭借其出色的性能，横扫多项重要比赛的前列，让外国人对日系车的性能刮目相看
可是，在编号为KPGC110的第二代SkylineGT—R于1972年9月问世后不久，全球经济立即受到国际石油危机的冲击在此期间，各地市场意识到单纯以性能为导向的高油耗车型已经不合时宜，而日产也在此时选择退出赛车行业，不得不感叹这一代SkylineGT—R生不逢时坊间数据显示，截至1973年3月，只有197辆第二代SkylineGT—R离开了生产线，GT—R这个名字也从未出现在Skyline系列之下，直到1989年推出，属于R32时代
日本战神形象突出的第三代SkylineGT—R开发平台其实源自Skyline，于1986年出道，厂商编号R32所以两车的轮廓确实有些相似，尤其是一对双圆尾灯但由于前者是注重速度的高性能版，尤其是一对圆形尾灯，早已被车迷们认定为日本战神的象征但由于前者是注重速度的高性能版本，开发团队通过巧妙的笔触为其设计了多个整流组件先是加宽了前后沙板，让车身感觉更有肌肉感，然后换上了新的有湍流效果的打气筒手柄同时采用了鼻唇和尾翼来增强高速驰骋时的下压力，使得驾驶性能更加稳定，让人一看就知道不是一般人
该结构的动力核心是编号为RB26DETT的2.6升双涡轮增压发动机但由于当年日本当局与车厂达成的君子协定，SkylineGT—RR32的马力立即被封在了280匹，就连这一期MarketIndex的主角SkylineGT—RR32Nismo，也是1990年上市，全球限量生产约500辆据说这款车的出现主要是因为厂商努力拓展SkylineGT—RR32，同时也意味着它其实是厂商为了响应GroupA的规定而特别打造的一款认证车
值得一提的是，原厂发动机配备的GarrettT03涡轮增压器已经换成了效率更高的T04B车型，但马力仍然限制在280马力但GroupA赛车版的SkylineGT—RR32一旦解封，稍加改装就能输出500多匹马力1990年，日本车手Hasemi Changhong驾驶550马力的SkylineGT—RR32参赛，在四驱系统的帮助下，轻松将宝马M3等欧洲对手远远甩在身后，并获得了当年东方海洋赛的冠军
用RB26DETT升级Nismo搭载的这款2.6升双涡轮增压发动机有很大的发展潜力，所以日产未来推出的两代SkylineGT—R，即R33和R34两款车型，选择继续使用这款发动机作为动力核心，但为了获得更好的性能，肯定会适度改进同时，你也不用担心发动机零件的供应，因为市面上还有很多专门为这款发动机开发的新零件，Nismo也在不断改进，推出了全新的completeengine，一款被誉为神级机的双涡轮增压发动机
目前这款SkylineGT—RR32Nismo就是一个很好的例子，因为它的动力心脏已经换成了Nismo的complete engine of NismoFineSpec—final edition，是利用现在的GT—RR35的技术重新开发的，全球限量生产配有N1气缸体，Nismo同步带，1.2mm厚Nismo气缸金属垫片，N1水泵，机油泵等虽然Nismo的产值没有公布，但说明它和君子协定的极限差不多，效率也有一定程度的提高此外，Nismo碳纤维波纹管，GT—R 50周年纪念版限量气缸盖以及车主特别更换的17英寸合金轮圈，也让这款一直限量生产的跑车更加昂贵
SkylineGT—RR32的市场价值越来越高当时新车价格约60万港币，是本田NSX的一半，但已经不是一般的日系车级别了但是，曾经要价只有10万港币，8万港币的二手车SkylineGT—RR32，现在市值已经飙升到近50万港币如果车里程低或者特别版限量，市场价会轻松突破100万港币大关，超过当年新车的价格由于价值的快速增长，与SkylineGT—RR32相关的零件价格也上涨了以这个尼斯莫版为例本来是限量生产的特别版，但主人不仅换成了NismoFineSpec—FinalEdition的completeengine，还加了很多Nismo的稀有补充，比如碳纤维风箱，就值10万港币
城市从哪里来这与美国和加拿大的需求增加有关这些日本跑车，还没出左变版，曾经是当地人看电影，看电视游戏或者外国车评解渴的唯一途径但由于当地一些州省允许进口15，25年车龄的二手车，也允许右座车在当地合法行驶，大量外地人蜂拥而至，争抢90年代的日系跑车，尤其是SkylineGT—R系列，因为本田NSX，什么都是RX—7，三菱)GTO，丰田)SUPRA都有左座车
至于市值，未来还会继续攀升吗CarFarm的业务发展总监KenKwok表示，预计SkylineGT—RR32的价值将继续上升，因为在香港和中国恢复正常通关后，中国广东省的客户可以在香港以中国和香港车牌的形式启动这种日本中世纪跑车，并在国内道路上骑行或领取中国不允许进口二手车注册上牌也不奇怪，所以这是唯一合法的途径，国内的玩车文化也开始进步了
再者，在电动车开始主导汽车行业的同时，也意味着这些传统的，好玩的，具有历史价值的手车跑车更是凤毛麟角所谓物以稀为贵若干年后，直接无碰撞的战神只会越来越少没入手的就上车买SkylineGT—RR32如果你有能力，考虑Nismo，V—specific或N1版本！毕竟R32的入门门槛低于R33和R34，历史感强于后两者，适合投资和自用
规格型号:双门2+2座跑车
发动机:直列六缸双顶凸轮轴24气门，双涡轮增压器。
排气量:568cc
最大马力:280ps/6800rpm
峰值扭矩:36.0千克/4400转/分
驱动形式:前置发动机，四驱
变速箱:五速手波
转向形式:带助力的齿杆小齿轮。
悬挂:前/后~多连杆式
制动:前/后通风板
轮胎:前/后~225/50R16
车身长x宽x高:4545x1，755x1340mm
轴距:2615毫米
重量:1400千克
当时新车起价约441万日元。
目前市值:约100万港元起。
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