在比亚迪的高端化进程中，腾势绝对是被倾注心血和精力最多的品牌，相比同为高端的方程豹、仰望来说，腾势品牌下的产品更主打家庭用户，面对的是最广泛的消费群体，可以说，腾势对于比亚迪来说，犹如极氪之于吉利，比亚迪第500万辆和第700万辆新能源汽车下线的荣誉也都给了腾势N7。
但从实际的市场表现来看，腾势N7却因为屡屡被吐槽的价格贵，成为了市场上“叫好不叫座”的车型，如何让腾势实现月销过万辆的目标，也成为了比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江的头号任务。
4月1日，全新腾势N7正式上市，售价新车共推出4款车型，售价区间为23.98-32.98万元，定金2000抵扣车辆尾款10000元，权益后售价区间为23.18-32.18万元，“卷价格”能否让全新腾势N7重新回到主流消费视野。
1.全新腾势N7价格到底有没有诚意
在全新腾势N7上市之前，老款车型由于销量不佳，市场上也有五万元左右的优惠，但在越来越“卷”的新能源上，这样的优惠显然是不够打动消费者的，因此全新腾势N7的起售价格比老款车型最多便宜了7万元。
可能有人会说，拉低价格门槛，那是因为入门车型搭载了71.8度的电池，CLTC续航也缩水到了550km。那就看看全新腾势 702智驾Pro版，售价25.98万元，而老款同样续航和动力的超长续航版，售价31.98万元，也足足少了6万元；即使是顶配车型，全新腾势N7也比老款便宜了5万元。
如此大的价格差距，就难免会出现背刺老车主的问题，这也是电动车时代，所有车企都要面对的一个问题。腾势此次针对老用户给出了高达5万的置换补贴，这样一来也让部分老车主可以实现平价置换新车。
更值得一说的是，全新腾势N7的降价，并没有伴随着减配，而且还有针对性的进行了升级，甚至有些选配还变成了标准配置。
全新腾势N7定位中型纯电SUV，竞品主要是一些纯电中型、中大型SUV，其中特斯拉Model Y的售价区间是26.39-36.89万元；小鹏G9优惠之后的价格区间为24.39-33.99万元。总体上来看，全新腾势N7价格还是有着不错的竞争力，毕竟在舒适、科技、智能配置的硬件水平上，全新腾势N7也依然不缺乏亮点。
2.配置水平到底能不能越级
对于新能源市场的消费者来说，车辆的配置能不能越级已经成为消费者评判产品性价比高低的重要因素。而对于定位高端豪华市场的产品来说，除了本级别该有的配置之外，能不能标配一些越级的配置和技术，也是全新腾势N7能否扭转市场表现的关键。
用料足更是一款豪华车必备的素质基础，全新腾势N7全系标配前双叉臂后五连杆独立悬架、CDC电磁减震器，两款四驱车型上，云辇-A系统更由之前的单腔空簧升级为双腔空簧，并一同升级全铝合金副车架，同时配备四活塞定钳和20英寸大尺寸轮毂。
升级之后的云辇-A系统可以实现整车悬挂阻尼、刚度、高度均可调节，能适应绝大部分路况行驶，在过滤颠簸、抑制抛跳、过弯支撑性、通过性等方面都有明显优势，整车乘坐舒适性、操控性、实用性均得到大幅提升。
从配置上来看，全新腾势N7更注重舒适和豪华的再进化，前后排座椅配置的升级重点是打造“座舱座座皆是VIP”的概念，而舒适恰恰是大部分家庭用户最在意的产品力。
3.高阶智驾是腾势亟需补齐的短板
高阶智能辅助驾驶，是2024年车企的必争之地，尤其对于主打高端的新能源产品来说，高阶智驾反映了一个企业的软硬件实力，也逐渐成为消费者购车时候的一个重要考量因素。
从硬件来说，全新腾势N7搭载了比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能。
但在软件层面，比亚迪目前距离行业第一梯队还有不小的差距。一是，目前全新腾势N7的高阶智驾只支持40多个城市的高快领航，最快也要到四季度前才能覆盖全国；二是，很多品牌已经普及的城市领航，比亚迪目前还处于在深圳小范围的公测中，预计4月底才能OTA更新，年底才能覆盖全国。
更关键的是，在年初的比亚迪科技体验日上，比亚迪的高阶智能辅助驾驶还依赖于高精地图，且系统的整体调校相当保守，尤其是城市道路下，行驶的流畅性和稳定性都属于一般水平。 例如通过路边有划线停车的道路，由于系统担心突然有人或自行车冲入道路，整体的行驶速度偏慢；再比如遇到道路前方车辆临时停车，系统会退出，要求驾驶员接管等等。
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