编辑导语:车企在宣发上应采用更加完善的审核制度，避免抛离事实，对用户造成不必要的麻烦，负起企业该有的责任，这或许也是赢得用户好感的一步好棋！
造车新品牌如雨后春笋般冒出，如今则如遇大旱般逐个“入土”。当然，这并没有阻挡新品牌的推出，随着那些无法支撑的品牌倒下，传统汽车品牌的“新朋友”挨个儿“出世”。
不仅如此，随着汽车媒体圈的不断刷新淘汰机制，大量数码博主疯狂涌入汽车圈。并以拥有专业团队和更强的学习能力，以及投入更多资本购买新车来攀比，并嘲笑汽车博主不懂现在的汽车。
当然，让汽车博主与“新”汽车博主之间的“呛”战更加激烈的，则是最近深蓝G318新车首发亮相发布会中，一位数码博主发文表示“我叼，深蓝G318直接现场表演了一个爬60°坡，得有20米高吧，本恐高症患者看着都害怕！”最后不忘来一句“慌的一批”！
首先，每个行业在每个机遇下，都会出现新的转机。同时，也会有大批新人或其他行业的人，转入“你”的行业。机会是平等的，每个人可以用自己的实力发光，我们应该欢迎每一个新人，并给予他们尊重。
回到发布会现场爬坡状况，下面这张图正是G318现场的爬坡能力展示。视觉效果还是有一些些震撼的，但作为身处汽车行业多年的小编而言，这类能力展示对于一款主打越野的车型来说，只能说是基本能力之一。
一辆合格的越野车，还需要具备高离地间隙，优秀的接近角、离去角、通过角，侧坡考验车辆重心，以及车辆整体可靠性和爬坡能力等等。毕竟大家选购越野车，都是准备自驾套路都市，享受山河美景的，在人烟稀少的地方万一车辆出现问题，岂不是很危险。
那么现场展示的爬坡对于一辆越野车而言，表现究竟如何呢！先简单了解一下，根据坡度定义100%的坡就相当于是45°的坡了，这种坡度除非经过特别改装并且有牵引装置的越野车才能驾驭，一般正常车型在60°坡度很有可能会翻车。而官方宣传的60%的坡度，按照实际角度则是30°，这其中官方宣传和话术表达均无任何问题。那么深蓝G318的爬坡能力如何呢，做一个对比，吉普大切诺基最大爬坡度为60%；宝马X5最大爬坡度为62.49%；吉普牧马人最大爬坡度为70%；悍马H2最大爬坡度为72%；荣威W5最大爬坡度为70%。
所以，如果按当天那位数码博主的发布内容，车辆爬坡角度达到60°，那深蓝G318真的就“遥遥领先”了。
从产品上来讲，深蓝G318原力智能增程2.0，在增程器上确实花了很大的功夫，比如其优化了增程器内部设计，只需使用02-16的超低粘度机油，而目前大量的NA发动机使用机油标号仅为5W-30，主流涡轮增压发动机使用的机油也仅为5W-40或者0W-40，足以证明其增程器内部优秀的超低内阻。
同时，目前行业主流2.0T直喷发动机，喷射压力一般是在350Bar，深蓝G318原力智能增程2.0可以做到500Bar，汽油平均喷雾颗粒直径能达到6.3μm，更恐怖的是压缩比达到16:1，使得整个增程器的燃烧做工更加高效。要知道，我们熟知的马自达创驰蓝天X发动机国内压缩比也仅在13:1。这也意味着深蓝G318原力智能增程2.0可以用1升汽油发3.63度电，整体能量转换效能还是很优秀的。
动力部分，搭载双电机四驱，前电机最大功率为131kW，后电机最大功率为185kW，系统总功率为316kW，并可选装后桥差速锁。悬架部分，采用前双叉臂/后多连杆独立悬架，并带有电磁减震器和空气弹簧。
从深蓝G318的整体素质而言，其低能耗、强动力，以及不错的舒适性和智能化装备带来的优势是在长途自驾穿越能力上。虽然官方定义为科技新硬派SUV，但其电驱特性，以及电池组位于底盘部分，并不适合高强度越野路况。而关于深蓝邀请大量数码博主宣传，这也是目前多数车企常用方法，毕竟数码博主也有着自己的一波粉丝和流量，对于企业而言只要达到宣传的目的即可。
随着广告法的愈加完善，24年也将会有更多细节公布。同时车企在宣发部分，也应采用更加完善的审核制度，避免抛离事实，对用户造成不必要的麻烦，负起企业该有的责任，这或许也是赢得用户好感的一步好棋！
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