随着市场的竞争越来越激烈，越来越多的品牌都以改款的名义，推出降价增配的版本，也正是行业内卷，各家车企推出新车的频率越来越高，“改款”的节奏也越来越快。这不在最近华为春季沟通发布会上，奇瑞和华为合创的智界 S7进行了“二次上市”。
为什么智界S7要重新发布呢？坊间传闻，在去年，奇瑞给到的配合度不够高，奇瑞的重心在自家的新纪元ES，所以智界S7的产量供应不上，大部分下定的车主都拿不到车，毕竟奇瑞不是赛力斯，它是一家老牌大厂，在和华为双方合作时，重心肯定还是摆在自家产品。
但不管以前怎么样，现在奇瑞和华为的合作肯定是没有间隙了，毕竟奇瑞董事长尹同跃亲自出来站台，直接放话 “ 智界是奇瑞最重要的项目 ” ，甚至还说 “ 中国要想造好车，离不开华为 ” 。
虽然此次智界S7重新发布，但售价并没有改变，还是24.98-34.98万，最低配和最高配价格都没动。价格虽然没有变动，但以前的中高配降价两万，在原来的高配 Max RS 基础上，把电池增加到了 100kWh ，变成新的 Ultra 四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。
原来最低配 Pro 版是 62 度磷酸铁锂电池， CLTC 550km ，这次换成了中配一样的 82 度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池， CLTC 提升到了 705km ，已经是较为够用的水平，但我个人认为，与其增加续航，还不如降价来得实在，毕竟选择低配的用户肯定对价格更加敏感，降价两万，会更加触动观望的消费者。
此次发布会智界S7除了配置升级，智界S7还升级了AEB。智界 S7 AEB 前向范围提高到 4-150km/h ，倒车范围更是变成了 1-60km/h 。 低配车型更是取消了激光雷达，变成和特斯拉一样的纯视觉方案，当然只支持高速上用智驾，不支持更高级的城区 NCA。
不过不少老车主关注完发布会后，表示根本没有被刺，主要原因就是，新款智界S7的购车权益缩水比较严重，整体少了2.5万元左右，简单来讲就是车的价格虽然降了，但是很多权益也没了。某些版本配置和老款相比选装完甚至还涨价了，按以前的订单选配完更贵了。
所以，从这次发布会可以看出，这次智界S7新车上市的策略其实比的不是价格，而是在拼交付速度，隔壁小米SU7大定已经超10万，锁单超4万，碍于产能等问题整车交付也面临不小的挑战，同时智驾功能也仍需时日，因此无论小米也好智界也罢，谁能将产能跑在前面才能获得真正的先发优势。
毕竟智界也明确了，现在工厂效率起来了，一分钟下线一台车，保供完全没问题。相比之下，雷军说小米工厂满产是 76 秒下线一台。在拉产能这块，还得看老牌车企。
总的来看，一辆新车上市不到半年，就开两场发布会，这在行业也是前所未有的。或许，华为是想智界S7能和问界M7一样推出降价增配的新版本后销量崛起，但事实是智界S7并没有很大的降价幅度，而且权益收紧，注定会让还在观望的消费者感觉诚意不足。
所以此次智界S7很难获得和问界M7一样销量崛起的成绩，毕竟25万左右轿车市场有着很多强有力的竞争对手，智界S7的销量很难一骑绝尘!
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