原文再续书接上一回，自日本豪华汽车品牌Prince Motor在1967年正式交付日本首台国产的皇室御用座驾Prince Royal 后，这些车使用了长达37年的时间，直到2004年2月逐渐开始退役。当时日本内阁正在寻求新一代日本国产天皇御用座驾，最初宫内厅仍打算找收购了Prince Motor汽车公司的日产汽车公司负责该项目，但因为在1999年，日产和法国雷诺汽车公司已经结成汽车联盟，出于开发成本以及轴心国和盟军国的站队不同，使得法国雷诺汽车拒绝日产汽车的这一开发计划。
于是乎，日本内阁便找到了当时在造民用豪华车方面已经略有起色，也曾经为日本政府内阁提供过Crown 8的丰田，希望他们为日本皇室制造一批新的皇室接待车。难得获得一个与日本皇室交好的机会，以及制造皇室御用座驾所能带来的额外品牌地位的加持，丰田当然不会拒绝这一大好良机。在经过与日本皇室的一系列沟通后，丰田内部在2005年8月正式设立了御用座驾项目，项目名为“大车”。
只不过，因为经过多年的时代变迁，加上日本经过泡沫经济破灭的重大打击后，无论是国民们的消费能力，还是车企在造车方面的方向都更加趋于保守化，即便是皇室用车也是如此。因此，想要求丰田像是王子汽车公司当年那般、从零开始打造一台新车是一定不太可能的了，鉴于当时丰田旗下的旗舰车型已经是于1997年推出的第二代Century，因此新一代日本皇室御用座驾也名正言顺的选定为车架代号为G50的第二代丰田世纪。
图:第二代世纪是丰田世纪车型家族中最为特殊的一代车型，因为这代除了是第二代皇家御用座驾的蓝本车型之外，也是唯一一代有官方推出左舵版车型和官方出口的车型，出口车型共生产了约100台，出口到中国和中东等地区、国家。对的，你没看错，当时丰田中国确实引入了十余台左驾版Century可向社会销售，而且价格并不算太贵，起码合理吧。
用第二代世纪来打造皇室座驾而不是重新打造一台定制座驾，其实并不失礼，因为第二代世纪哪怕是现今的丰田世纪车系家族、乃至整个日本的豪华车领域里，都是一个十分特殊的存在，其身上装有真正的豪华代表由丰田自研的V12发动机。大排量多缸数发动机可以有两种属性，一种是普遍车迷朋友都熟知的“性能”，另一种则是“豪华”。之所以这样说，是因为这种类型的发动机哪怕是使用自吸的进气形式，在发动机原有的巨大基础排量的前提下，其低扭表现依旧、分充足，所以才可以营造出一种从容、淡定、舒适的行驶品质，这种动力表现并非一般中、小排量涡轮增压发动机所能达到的。有了V12发动机的加持，使得第二代丰田世纪成为了日本第一台也是唯一 一台装有V12发动机的豪华车，成为日本豪华车领域中最为特别的存在。
在人类汽车发展史的很长一段时间里，是通过气缸数量、排气量来给汽车划分档次的。例如一战前后的顶级豪华车便是以直列六缸为门槛、二战前后则以直列8缸机为顶级、偶尔也会有一些车企，例如Maybach等推出过12缸型号。二战后的数十年则是以V8为首、1980年代开始则是V12作为判断。缸数多，代表的是动力输出特性绵密；排量大，代表动力冗余大、引擎在低转便可提供强大的扭力推动车辆行进。
关于发动机具体参数咱们留在下文再继续深究，先回到“大车”计划的研发过程。毕竟是要给日本皇室提供的特殊座驾，要是丰田只在第二代世纪上随便升级点内饰、改改样子就交车，那岂不是要被永久拉入黑名单？丰田当然不会这样做，但因为丰田起初并没有打造这类型豪华车的经验，因此第二代皇室座驾在设计之初或多或少有参考过王子汽车公司推出的Prince Royal，也就是第一代天皇座驾。但因为已经有现有车型作为开发蓝本，因此“大车”计划的初期原型车很快就被生产了出来，并最终命名为Century Royal，车型代号为GZG51。
图:可以看到除了在车头鬼面罩上的丰田凤凰标之外，在保险杠位置还有日本皇室的菊花王座标志。
图:从侧窗玻璃面积也很好的证明了中排座椅才是VIP席位这一说法。
为了在车内安装额外的中排座椅，第二代世纪原有的3025mm轴距就根本不够用了，总不可能让最后排的VIP和保镖、秘书们抢位置坐吧。因此在Century Royal上轴距被额外增加了将近500mm，来到了3510mm。同时车身三围也有一定程度上的增加。标准版第二代世纪的车长为5270mm，皇家版为6155mm，标准版车宽为1890mm，皇家版为2050mm，标准版车高为1475mm，皇家版为1770mm，之所以要增加如此多的车高是因为要增加车辆的车窗面积和车辆的头部空间，让人民更加容易看到坐在车内的皇室成员。
图:坐在说Century Royal的这位是明仁天皇，是日本皇室里第一位拥有驾照的天皇，也是日本第一台纯国产皇室座驾Prince Royal的主要用家。当时可能明仁天皇在想，一台车坐了37年终于可以换车了，没想到现在的丰田也都挺好的.....
虽然说Century Royal的车身尺寸并不小，但相比起第一代皇室御用座驾Prince Royal那3880mm的惊人轴距，第二代的Century Royal还是略微小了那么一点。当然，稍微小一点的轴距也有利用车辆在紧急情况下的操控能力，使车辆可以更容易的行驶在部分较为狭窄的路面。之所以会出现这样的尴尬情况，咱们也可以理解为Prince Royal在设计之初用力过猛.....
车重部分，标准版第二代世纪的车重为2050kg，而Century Royal 因为有着更庞大的车身以及更多定制化配置，因此车重来到了2920-3500kg。之所以有着如此大的车重跨度，主要是因为Century Royal分为了两个版本，普通版车型是皇室成员的日常公务用车，车上只配备了防弹玻璃以及未对外公布的定制化安全设备。另一款则是接待国宾用特制版车型，特制版车型的车身和玻璃都用上了更多的防弹材料，因此才会有着如此高的车重。
内饰部分，车顶采用了日本和纸作为覆盖物料，后排VIP座位采用了羊毛和绒布材质混搭制成，驾驶位部分则依旧是耐用皮革，这也算是继承了从第一代Royal上继承下来的传统了，没办法，毕竟驾驶舱人员的地位依旧没有变化。车门门槛部分则使用了由花岗岩制成的小台阶。配置部分，虽然官方从未公布，但估计标准版第二代世纪有的Century Royal应该都会有，例如后排电吸门、后排按摩座椅等。并且后排座椅还可以独立设置台座，用于供奉参拜使用的八尺琼勾玉以及十村云剑。
图:适逢2005年踏入第二代中期改款，Century Royal 自然就是使用新的改进版本进行大幅修改了。
悬挂部分，Century Royal使用了和普通第二代世纪相同的前后双摇臂悬挂形式，并搭配前后空气避震，为车辆提供更好的乘坐舒适性。至于动力部分，丰田并未公布Century Royal在具体动力参数上是否经过细部调整，但可以肯定的是硬件部分一定是和标准版第二代世纪一样的代号为1GZ-FE的V12发动机。1GZ-FE发动机是日本迄今为止第一台V12发动机，该发动机准确排量为4996cc，缸径和冲程为81x80.8mm，压缩比为10.5，配气机构为DOHC，48气门，最大扭矩输出为460-481牛米/4000转，最大马力280匹/5200转。1GZ-FE发动机本质上是由两台直列六缸发动机拼接而成的，因为该发动机使用了大量备份设计，也就是采用双曲轴、四凸轮轴、双进气风箱等，为的就是当一边的六只气缸只出现故障后，直接停止这边全部六只气缸的工作，仅靠剩余的六只气缸工作。有意思的是，这种备份设计并不只是出现在Century Royal上，标准民用版的第二代世纪上的1GZ-FE发动机同样采用该设计。传动部分，其采用FR布局，波箱采用的是名为Super ECT的6速自动档变速箱。
图:该发动机采用“一人一机”的生产流程制作，在完成组装后会有专人负责做最终检测。那么为啥他们不像日产GT-R、Mercedes AMG那般在发动机饰盖上贴个铭牌和签名呢？对于世纪的买家和用家而言，估计是被觉得他们不配吧，也正是日本社会阶级观念分层鲜明的导致。
Century Royal在2006年7月7日起正式开始陆续交付给日本宫内厅，总开发周期仅为一年。宫内厅起初打算购入5台Century Royal，但考虑到标准版Century Royal单台的售价为5250万日元，特制装甲板的售价为9450万日元单台(约为438万人民币)，因此最终只订了4台。这4台Century Royal分别有自己的车辆代号，分别是皇1、皇2、皇3、皇5(没有4是因为寓意不好)。皇1是标准版车型，包括天皇在内的皇室成员乘坐该车辆进行公务用途；皇2则是一台特别定制的灵车，用于取代以前的Prince Royal灵车，有意思的是，在灵车版上车尾灯的红色灯罩故意被替换成白色，具体用意为何相信各位车迷朋友们也都清楚；最后的皇3和皇5则是主要用作国宾接待车辆，有时候也被用作皇1的备份车使用，Century Royal最终在2008年完成全部四台车型的最终交付。
图:估计是文化差异吧，在国外，灵车是一件非常庄严和地位崇高的，所以但凡皇室、政要使用的灵车，一定会是品牌知名度极高、极豪华的品牌和车型改装而来。
关于Century Royal的介绍就先到这里了，这台从2006年开始服役的Century Royal，预计其使用年份并不会比第一代的Prince Royal 短，要知道，第二代世纪一直到2017年才正式停产，以汽车工业的零部件供应标准来看，加上地位特殊，这四台Century Royal 应该也会服役到2040年后了。
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