以前坊间有一个这样的说法:“混合动力只有丰田和其它。”这与“买发动机送车”本田一样意思，代表大家对丰田混合动力技术的肯定。
事实上只烧油的混合动力不止是丰田一家独大，本田的i-MMD也毫不逊色，而且纯电的驾驶体验更好。但由于专利和技术原因，两田之外基本没有其它车企涉及这一领域。
于是有自主品牌车厂看到了这个领域，利用自主品牌近年领先的PHEV技术储备，技术下放到传统燃油车领域，打造自主品牌的“双擎”混动技术。
近日我们在成都试驾，搭载“中国星智能双擎”技术的吉利星瑞L智擎，以及星越L智擎，就看实际驾驶体验与燃油引擎相差有多大？
吉利这套智能双擎搭载1.5TD混动引擎+3档智能变频技术，加上P1+P2双电机驱动，以及PCM 动力控制模块构成。
1.5TD涡轮增压四缸混动专用引擎采用米勒循环，可输出120kW功率、255N·m扭矩。技术方面，14:1超高压缩比、350bar直喷、LP EGR废气循环、WCAC水冷中冷等技术。
由于混合动力引擎工作时间短，系统智能控制的电子水泵，在低温环境下，水泵不工作让引擎快速暖机。在高温环境下水泵进行快速冷却工作，从而达到高效的发动机热管理。
3档智混变频技术，轴向长度最小的混动专用变速器，通过3档速比，可做到全速域并联输出动力，在不同速度下匹配最佳档位。官方宣称这套3档智混变频技术的综合传输效率94.6%，最大传动效率97.5%。
吉利这套双擎系统的重头戏是P1+P2双电机驱动。
P1电机主要负责发电+启动，来自舍弗勒供应商。最大功率60kW，最大扭矩180N·m，在大油门下自动作为动力源输出扭矩。
而P2电机主要负责驱动+动能回收，它由博格华纳提供，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，电机最高效率达97%。
最后的PCM动力控制模块采用英飞凌4核TC387芯片，两倍算力响应更快，达到国际功能安全ISO26262功能安全等级ASIL C。
在场地测试项目中，作为轿车的星瑞L自然表现比SUV的星越L更好。主要是车身姿态非常平衡，与VOLVO打造的CMA架构，让自主品牌在操控和舒适性方面都完全不输丰田TNGA、大众MQB此类平台合资车型。
两款车型调校都是舒适的取向，加速的时候油门响应不会太快，悬挂在绕桩的时候相当柔软。作为SUV的星越L倾侧会较大，这也是它的操控性要弱过星瑞L的根本原因。
这完全不是坏处，反而是优势。毕竟是这是家庭使用车型，强调舒适是非常正确的路线。但本质的不同时，即使悬挂再软，有CMA架构的功力操控水平都很不错，行驶在高速公路上有着相当高的稳定性。
吉利这套智能双擎开起来比较特别，它开起来不像电动车那样响应快，油门较重甚至要踩深一点才有反应，这方面它很像油车。与2.0T的星瑞L相比，它的运动性是也差一点点，但完全没有燃油车换档不平顺。
当你踩油一点油门时，无论是星瑞L智擎还是星越L智擎，它们的动力表现都是非常不错，百公里加速都能跑进8秒内。
最后的重点当然是油耗，官方的宣传口号是“搭载1.5TD混动发动机+3档智能变频技术，中国星进入4升时代”。
以星瑞L为例，我们测试时行驶了60公里，大部分是高速兼成都郊区城市道路，经常切换运动模式大油门加速，最后录得表显油耗为6升/百公里。
按以往驾驶经验，这与雅阁混动、凯美瑞双擎处于同一水平。但论售价、配置水平，吉利双星却很有优势。
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