汽车市场一直遵循“先入为主”的规则，越早在市场蓝海布局，就越有机会抢得更大的份额。对于初出茅庐的睿蓝7而言，前面有很多座大山要翻，但要想后发先至，就必须要走前人没有走过的路。
摆在睿蓝7面前的对手十分强大，一个是比亚迪元PLUS，一个是AION Y，都是“月销2W”俱乐部的成员。这不免让我好奇:面对如此劲敌，号称“车圈瑞幸”的睿蓝7到底行不行？
终于，在重庆永川，我找到了答案……
先说结论，睿蓝7在产品上比市场中的同级车型更加真诚。当然，绝不仅仅因为11.77万元起售的睿蓝7入手价格更低，最重要的是，这台车满足了用户“全都要”的潜在需求，尤其是智能、驾控、补能等维度，并没有因为这是一台十多万元的电车而妥协。从某种意义上来说，睿蓝7已经成为了这个级别的“闭眼选”，它做到了同级车型所不敢、不愿、不能。
定位轿跑
却兼顾了美感和空间
15万左右能买的纯电SUV，尺寸一般都比较小巧，车长在4米3-4米5左右，属于A-级SUV。
所以，大家基本上不会想到会有一款长度接近4米7，轴距2775mm的大号紧凑型SUV出现在这个价位当中。这也是睿蓝7的机会——在特立独行与切中痛点之间精准地拿捏平衡。在尺寸／空间上对元PLUS／AION Y的全面超越，是睿蓝7打开消费者实用性心结的最有力背书。
并且，用超出消费预期的大尺寸引起用户关注时，睿蓝7在设计层面也先声夺人，这是一台标准的轿跑SUV，溜背的造型、流畅的线条，加上贯穿式的前后LED灯带、隐藏式门把手、半封闭式低风阻轮毂以及动感的扰流板等流行元素，在这个级别可以说“鹤立鸡群”。
总体而言，睿蓝7的设计思路照顾到了年轻消费者的喜好，很个性，也很动感。另外，更加“魁梧”的身材也是睿蓝7的优势所在，车大更有气场，空间更大，在这一点上，相信会成为潜在买家下单的重要因素。
科技座舱
用料扎实还有豪华感
尽管价格不贵，但睿蓝7内饰所呈现出来的品相，却堪称越级，同车的媒体甚至用“看起来像20万级别的车”来形容。
最先俘获我的，是睿蓝7座舱内大面积的软质材料包裹，中控台、车门板、中央扶手……有的是搪塑材质，有的是皮质包覆，并采用精致的饰板点缀，材质可能不是那么名贵，但做工一丝不苟，甚至能够品味出一些“豪华”的味道。
双幅式的方向盘，采用双色搭配，视觉和握感都很棒；全液晶仪表屏采用细长的设计，显示清晰，而且和空调出风口连为一体，不挡前方的视线；驾驶座的正前方能够看到投影面积达50英寸的AR-HUD，导起航来特别方便；15.4英寸的中控屏不仅尺寸大，而且显示细腻，达到了2.5K；实用性比较高的手机无线充电面板，也统统安排上了……
睿蓝7的车机标配了吉利自研的双旗舰7nm芯片“龙鹰一号”，这也是国内首颗7nm车规级芯片，其集成的亿咖通·安托拉计算平台，单个堪比8155，而睿蓝7更是配备双安托拉，对标高通骁龙8295，车机流畅度放到所有电车当中，也是妥妥的第一梯队。比如大家比较常用的语言控车功能，睿蓝7不仅支持免唤醒，而且四个区域都可以识别，还能连续识别，做到可见即可说。
至于中国消费者比较在意的空间，睿蓝7接近2米8的轴距在同级车型当中绝对拔尖。就笔者实际感受下来，睿蓝7的座椅不仅颜值高(双色拼接还有仿麂皮材质)，而且柔软度也值得称赞，支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点，可以说是长途旅行之良品。
开车上路
有动力有操控有智驾
为了让我们更明显地体会到睿蓝7的动力优势，主办方还借来了元PLUS／AION Y以作对比。
比加速的话，睿蓝7确实来得更猛，尤其是中后段，动力依然源源不断，而其他车型的后段加速则稍显绵软。原因很明显，虽然都是单电机，但睿蓝7的电机总功率，最高可达180kW，总扭矩能做到385N·m，零百加速则是6.8秒，对比AION Y和元PLUS可以说是碾压。
另外，在操控上，睿蓝7也更有驾驶乐趣。这次我们不仅在场地体验了S弯等项目，还到了永川的茶山竹海，一个坡多弯急的地方。尽管是一台SUV，但睿蓝7在山路上的表现却颇为轻松，转向轻巧、电门线性，刹车也足够有力度，更重要的是这台车采用了后置后驱的布局，加上后五连杆的悬架，转弯半径只有5.4m，确实给到了笔者更强的驾驶信心。
在城市快速路上，笔者还体验了这台睿蓝7的驾驶辅助系统，它主要由ACC、ICC(智能巡航控制系统)功能组成，设定好速度和跟车距离之后，它会自动跟随前车前行，而且还有车道保持功能，你的手只需要轻轻搭在方向盘上以防万一，其它的都交给睿蓝7。
值得一提的是，睿蓝7还是20万以内唯一可以选装激光雷达的车型，它采用的是125线超远距离高精度激光雷达，相比纯视觉方案，在抗眩光、极端路况、极端天气方面具有绝对优势。在选装之后，在高速路段，睿蓝7甚至可以自动驾驶。
试驾归来
这才是真正的闭眼选
很简单，不到15万，你就能买到一台续航605km的纯电轿跑SUV，无论是车身体量，还是内部空间，亦或是科技配置，睿蓝7都有越级的实力，也比AION Y、元PLUS等热销车型更有诚意，当然不仅仅是因为它低价高配，还有很重要的一点，这台车做到了人无我有，把选择的权利，让渡给用户。
比如在充电这件事情上，睿蓝7不仅标配了快充，能够实现30分钟的快速补能，还可以换电。充电与换电共存，彼此协同，这个曾经只有在高端电动车型上才能见到的模式，出现了十多万元的睿蓝7上面，你说够不够有诚意？
写在最后
用更少的钱买更好的产品是所有消费者最简单粗暴的需求，尤其是在15万级纯电动车这样的注重实用性和价格的领域。所以不管是先入者，还是后来者，要么用同样的价格给出最好的产品，要么在同等条件下给出最低的价格。因为大家看重的是产品力，消费者没有理由拒绝一款在各个方面都高出同级平均水准的产品，哪怕它是“后来者”。
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