广汽加速高端化进程,国产超跑昊铂SSR强势亮剑!

2023-11-10 18:17 来源:易车网   阅读量:6361   

继比亚迪仰望U8之后,广汽首款百万车型昊铂SSR上市,官方给出了响亮的标签「世界第一台量产纯电超跑」,售价128.6万元起。

一年前,广汽正式发布Hyper昊铂品牌,将与广汽旗下的埃安并行,前者依托埃安资源体系,打造全新的高端豪华电车品牌。消息一出,业界对昊铂做超跑这事颇具争议:又是车企的噱头?广汽做超跑图什么?

直到10月9日,昊铂在中国第一条超跑生产线举行昊铂SSR上市交付盛典,广汽超跑如期量产下线,才让一些质疑声量逐渐降低。

造超跑不难,量产最难

虽然广汽将昊铂SSR定义为「中国第一辆量产超跑」,但事实上,此前已经有过量产的国产超跑,例如前途K50。这款车型早在2018年就已经上市,售价并不低,即使补贴之后也要68.68万元,可最终还是没有获得市场认可,上市一年前途就陷入了经营困境。

但显然,背靠广汽的昊铂自然不会有太大经营压力,同时为了强调昊铂SSR的产品力,广汽还“口出狂言”称新车的竞争对手都在500万元以上。500万对于国内新能源市场可是有着非比寻常的意义,李想靠着一句「500万元以内最好」,将理想L9置于风口浪尖,但伴随争议的还有其不断上涨的交付数据,风头可谓一时无两。

广汽的豪言无疑是要在这之上再添一把火,但初期的热度终归只是刹那烟火,产品能不能彻底火起来,还是要回归自身产品力。

在昊铂看来,造超跑不难,难的是如何量产。就超跑如此尊贵的身份而言,设置一条专属生产线显然有助于提升效率和可靠性,同时昊铂还引入了1184项全新标准和中国首个超跑生产标准。

这条生产线,无疑为之后的国产超跑打了个样,「彻底专属化」、「高度精密化」、「喷涂趋于精细」、「严苛的质检标准」。专属生产线带来极致装配精度,以确保昊铂SSR车身100%刚度一致,配合良好设计,让车身抗扭刚度做到50475N·m。6C4B数控喷涂技术让漆面厚度高达250微米,平整度光滑度超过法拉利,加上严苛的质检标准,让昊铂SSR整体素质远超国外千万级超跑水准。

在新能源时代,用户得以享受「动力平权」带来的性能提升,可对于超跑而言,动力仍是不可忽略的参数之一。昊铂SSR搭载了两档四合一高性能电机,较常规电机缩小15%体积,才能克服单纯依靠叠加电机带来的体积和重量矛盾,从而实现1.9s极致零百加速性能,12000N·m轮上峰值扭矩以及最大1225匹的惊人马力,甚至超过F1赛事标准的1.5倍,带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。

如此顶级的参数也对昊铂SSR的底盘系统、电子电气架构提出了极致的要求,国内甚至都没有独立台架能完成测试需求和验证。昊铂将商用车台架与乘用车台架整合,以超1万余次赛道极限工况以及30万公里激烈驾驶工况定义测试标准,搭建了世界级专属试验台架,最终才支撑昊铂完成高性能电驱技术的研发。

过去,赛车以及赛车级轮胎都由国外品牌垄断,且对中国进行技术封锁。昊铂SSR为避免“卡脖子”,与C919大飞机团队合作,终于成功突破技术封锁,带来ApexKingADO-1全热熔轮胎,实现极速和驾控性能极限的超越。

昊铂为此创造了100多项专利,包括夸克电驱、弹匣电池、全铝纯电专属平台、星灵电子电气架构等领先技术,最终才实现昊铂SSR的成功研发以及量产。

广汽为什么造超跑?

燃油时代,无论是技术还是概念,超跑都被国外品牌所垄断,在这种情况下,中国品牌很难有所突破。直到20年前,吉利推出首款国产跑车美人豹,中国汽车工业才开始小步快跑。可超跑本质上与跑车不同,不是做出来就能叫超跑的,美人豹虽然在外观以及动力上做到了形似,但依然无法将其称之为超跑。

来到新能源时代,即使中国品牌凭借技术优势抢滩登录成功,但要说造超跑,依然会引起外界质疑,广汽为何这么做呢?

2023年以来,广汽埃安销量不断攀升,前9个月累计销量35万辆,同比增长93%,仅次于比亚迪。9月份,广汽埃安单月销量突破5万辆大关,同比增长72%,成绩斐然。今年,广汽埃安制定的年销目标是保50万争60万,目标增长率达84.5%以上。以目前的成绩来看,前三季度广汽埃安已经完成近70%的目标,有望达成全年目标。

广汽在新能源市场算是站稳了脚跟,但仔细观察,其实可以发现庞大销量背后是对中低端车型的高度依赖,广汽埃安的品牌高度从长远看来会让用户形成“中低端品牌”的故有印象,因此上探豪华市场,提升品牌形象刻不容缓,正如比亚迪布局仰望系列一样,昊铂的出现也只是时间问题。

前不久,昊铂首款车型昊铂GT宣布上市,并成为中国第2000万辆新能源汽车心下线车型的里程碑产品,并且在国庆作为新能源汽车代表,出现在外交部发言人的社交媒体上。种种迹象都标明,广汽加速高端品牌建设的脚步,正在加速。

随着汽车工业进步,中国消费者的观念也开始发生变化,根据乘联会数据,从2017年至今,国内20-30万元区间新车消费的新能源汽车销量占比从8.5%提升至17.5%,40万以上则从1.2%提升至3.4%。该数据表明,中国新能源市场的高端化进程已然开始加速,这从仰望U8订单量创新高也能看出,中国消费者对于国产高端品牌的接受程度前所未有的高。

凭借广汽积累多年的造车技术与自身系统化优势、体系化优势,东风既来,昊铂SSR诞生也不过是顺水推舟。

新能源时代的弯道超车

燃油时代,受限于技术垄断等原因,国产品牌高端化困难重重,但新能源时代的到来扭转了局势,中国车企也能造好车,造超跑,并且实现技术领先。

以两倍售价与昊铂SSR的2022款奥迪R8 V10 Coupe performance为例,其搭载5.2L自然吸气发动机,最大功率456kW,最大马力620匹,峰值扭矩为570N·m,零百加速3.1s。就是这样一台漫威宇宙中钢铁侠的座驾,在参数上却被国产超跑昊铂SSR全方位轻松超越,而这一切建立在100%全国产的研发上。

随着国内电动汽车行业实现弯道超车,运动车型乃至超级跑车早已不是自主品牌难以触及的领域,包括比亚迪的仰望U8、仰望U9,以及极氪推出的极氪001 FR,再如后来者广汽昊铂SSR,无一不在说明中国汽车产业正迎来自己的高光时刻。

总结

中国汽车产业好不容易度过用市场换技术的合资时代,在新能源时代成功超车,并且通过自身技术投入,将中国领先的新能源技术变成产品落地,可以说,这是中国汽车行业最好的年代。在消费者成功认可国产品牌,甚至将国际大牌归为“杂牌”时,中国汽车品牌集体冲高,已是箭在弦上,以广汽、比亚迪为首的品牌高端化进程,已经拉开帷幕。

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