宣称制造跟不上交付，埃安8月交付超5.2万台，但昊铂GT降价保量
提起国内的新能源品牌，比亚迪肯定是存在感最强的，从销量数据来看也确实是国产老大。除此之外理想小鹏等新势力品牌的存在感也比较强，至少经常性的热度能够维持。而提起广汽埃安这个品牌，表面上看存在感没那么强，实际上人家的市场占有率相当高，就拿8月份的数据来看，广汽埃安8月份终端交付量达到52057辆，而官方宣称8月产能只有45029辆。
这就相当于供不应求的局面，交付和生产实现了倒挂。不过仔细分析广汽埃安品牌的销量组成，就会发现和比亚迪的差距，虽然单月销量超过5.2万台，但广汽埃安AION Y一款车就占到了26713辆，另一款车AION S占到22648辆，这两款车是绝对的主力，然而这两款车产品定位走的是廉价亲民路线。
就拿AION Y来说，起步指导价11.98万，产品定位是一款紧凑型SUV，车身总长度4535mm，轴距2750mm，入门仅仅搭载136马力电动机，该车型在不少城市已经成了出租车和网约车的主力。属于典型的以价换量策略，能够走量依靠的是性价比。
真正要走中高端路线的车型目前还没火起来，所以大数据上看广汽埃安供不应求，实际上最近全新车型昊铂GT有了明显的价格让步，这款新车定位在20万以上价格区间，当时发布会上各方面对标特斯拉model3，然而上市之后销量并没有火起来，如今把门槛下调到21.99万起步，尤其超充版本车型下调2万提升了吸引力。
广气埃安现在面临的核心任务其实就是要高端化，总不能一直盯着廉价车型，这款广汽埃安昊铂GT并未达到了中大型C级轿车级别，总长度虽然不到4.9米，但轴距达到2920mm，空间表现比较接近比亚迪汉。
昊铂GT在造型设计上动了不少心思，尤其七翼版本提供有前排蝴蝶门配置，开门的时候有点超跑的感觉，再加上尾部自适应升降尾翼之类的炫酷套件，对年轻人而言，这套外观颜值挺有吸引力。
相比广汽埃安AION Y之类的入门车型，昊铂GT硬件配置就强多了，入门搭载245马力单电机，已经能带来6.5秒零百加速成绩，高配版本目前搭载的是340马力电机，加速成绩可以提升到4.9秒，关键续航能力能做到710公里。
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