两年前，比亚迪超级混动DM-i发布的时候，业界关于插电混动是非的讨论还十分盛行，不少人认为插电混车是政策产物，是短暂的过渡性产品，不会成为市场主流。到了2021年年底，这种争论的声音就基本消失了，因为在比亚迪销售的新能源产品中，DM-i插电混动与纯电的销量占比旗鼓相当，对于很多充电不够便利或经常跑长途的用户，插电混动优势明显了，市区用电、长途用油，把两者的优势结合在一起了。
DM-i技术也属于DHT混合动力专用变速器的大门类，相比此前的主流PHEV车型，将驱动单元变成大功率电机为主，发动机更多扮演增程器的角色，因此在发动机飞轮端是连着发电电机。与增程式电动最大的不同就在于，发动机+发电机与驱动电机，通过DHT机构组合在一起，一般会利用电控离合器控制发动机直驱，比如中高速巡航阶段，发动机介入驱动，此时并不需要大扭矩和高功率。
DM-i的成功，给了其他厂家很好的启发。动作快的如吉利、长城、奇瑞也都很快推出了自己的DHT技术，有些采用行星排作为DHT、有些采用两挡齿轮，也有与DM-i相似的单挡直驱。所以，大家在选择PHEV的时候，如果还有多挡变速器，基本都是早期以发动机为主的技术，比较陈旧，不要选择。
我们之前给大家介绍过的上汽的EDU插电混动技术，这是早期技术路线，不仅发动机有多挡位调节，甚至电机都有多挡，在控制系统上非常复杂，故障率变得很高。今年上汽荣威也推出了最新的插混技术，加入DHT行列，这就是DMH，在6月推出的D7上首次面世。DMH技术与吉利的雷神混动结构相似，都是采用行星排结构实现发动机与双电机的结合，结构上比较简单。特点是行星排可以实现3个直驱挡位，发动机参与驱动的时机更多。发动机采用的1.5T插混专用动力，热效率超过43%，在实现低油耗的同时，还保证了动力性较强。
9月14日，上汽荣威又公布一款全新插电混动SUV——荣威D5X DMH，也搭载了相同技术。荣威的D家族是全新品系，未来会以纯电与插混为主，数字交互上也将做到前卫。外形采用了电动车流行的封闭前脸，贯穿式日行灯，两侧竖立通风道有竖立的日行灯，辨识度足够高。车身尺寸长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距2765mm，是典型的紧凑级尺寸，将与宋PLUS、银河L7等车型正面较量。
这台车从侧面与后方看，能看出与荣威RX5有一定的相似度，而且轴距也与后者相同，我们有理由相信，它就是在RX5的基础上修改了前脸与车身局部细节，更换全新动力单元而来。
荣威D5X DMH配备1.5T混动专用发动机，0-100km/h加速最快6.9秒，WLTC工况油耗1.27L/100km，馈电油耗5.25L/100km。CLTC纯电续航里程135公里，综合续航里程可达1300公里。
侃弟点评:
今年新上市的插电混动SUV很多，彻底打破了比亚迪一枝独秀的局面，对于消费者而言有更多选择不是坏事。这些后来者，避开了比亚迪踩过的坑，比如大部分都是采用1.5T混动专用发动机，充电效率更高，基本杜绝了亏电状态下爬长坡、急加速易失速的问题，而且在车机交互上做得更前卫，例如银河L7，也取得不错的销量。荣威D5X DMH的产品特点与银河L7相似度很高，它们之间如果展开较量，应该也会够精彩。
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