相比于自主车企的“大刀阔斧”，合资车企的电气化之路，不仅走得慢而且小心翼翼，似乎有太多难以舍弃的东西。有束缚自然走得慢，时间一长就会被自主车企甩在身后，所以在目前国内新能源市场中，面对合资车企，自主车企确实展现出完胜姿态。当然，合资车企也并不是完全没有竞争优势，毕竟它们有多年来积累的深厚造车底蕴，而且近几年它们也开始意识到新能源市场的重要程度，逐渐调整发展战略，希望能够尽快跟上自主车企的脚步。
就拿别克这家传统合资车企来说，电气化浪潮来袭之后，选择推出微蓝系列来试水，不仅售价贵而且没什么亮点。上市后反响平平，销量成绩自然很差，直到现在消费者似乎已经完全忘了它的存在。为彻底摆脱过去，别克基于奥特能平台打造出别克E5、E4这样的纯电产品，希望能够完全改变大家对它的固有印象，重回主流市场。
定位于中大型SUV的别克E5目前月销量保持在三四千台左右，与竞争对手相比确实一般，但对于别克本身来说还是有进步的，因为就目前态势发展下去未来还会刷新销量成绩。由此证明还是会有不少消费者愿意为它买单的，别克E5在外观设计部分采用一套全新设计语言，对于别克本身来说就是一个进步。
相比于目前市面上主流车型，其实没有太多亮点，前脸虽然采用封闭式设计，面板表面加入不规则菱形花纹点缀，视觉效果并不单调。大灯采用当前流行的分体式设计，尾灯也是贯穿设计，前大灯和尾灯都带有迎宾点亮动画效果。此外，像什么隐藏式门把手、低风阻轮圈等已经是市面上很常见的设计元素了。别克E5的车身长度为4892mm，轴距为2954mm，与竞争对手相比车身尺寸确实比较有优势。
坐进车内，我们同样可以感受到别克E5突破传统的决心，首先映入眼帘的便是30寸大联屏，采用曲面设计的大屏呈包围态势环绕在驾驶员面前。屏幕显示清晰度和操控灵敏度都达到市面上主流水平，下方空调控制系统采用物理按键设计，这一设计确实很讨人喜欢，可能这也是合资车型没办法放弃的传统。
换挡区域采用悬浮式设计后更加轻盈，下方区域可以收纳一些随身物品，连门板内侧也设计不少实用的储物空间。为营造出较强层次感，别克E5内饰并没有单一采用的大面积皮质包裹，反而通过多种材质强化层次感，在营造质感方面不是很突出。得益于出色轴距，别克E5拥有一个宽敞的后排乘坐空间，在空间方面没什么问题，只不过坐垫对腿部的支撑性还有待提升，乘坐舒适性不是很给力。
除顶配为双电机以外，别克E5其余车型均为单电机，纯电续航里程有545km、603km以及620km三种版本可选，属于市面上主流水平。从动力参数来看，别克E5的加速能力并不突出，百公里加速度最快也就在7秒级，对于一款纯电车型来说，这样的加速能力并不算很给力。当然驾驶感受还是很轻快的，应对各种用车场景得心应手，但如果想追求激烈驾驶可能就有些费劲了。
不论从哪方面来看，别克E5都是专为家庭用户而来的一款代步车，首先在设计层面既能彰显出纯电车型的身份又不会很突兀，其次该有的配置都不缺，最后在动力操控层面，保留了合资车企成熟的调校底蕴。它可能不是那个最显眼的存在，但一定是那个最务实的选择。再加上20.89万起的售价也比较有诚意，对于喜欢合资车企同时追求务实可靠的消费者来说确实可以考虑。今后别克E5大概率不会取得特别差的销量成绩，但却很难成为热门选手，毕竟自身属性已经决定了日后发展路线。
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