论国内汽车圈的网红，特斯拉绝对是头号人物，那要是想找个能和它过招的呢？我想应该没有比比亚迪更合适的了，更何况两个品牌的战火从国内甚至烧到了海外。而为了对抗特斯拉Model?3在国内的疯狂表现，比亚迪近期推出了海豹。今天咱们就来看看，近来爆火的海豹能不能够成为Model?3的平替。
基本信息
海豹全系共提供了四款车型配置，起售价格为20.98万元。十月份其交出了11267台的销量数据，表现优异。而今天我所试驾的这台车是长续航后驱版，售价25.98万元，续航里程为700公里，是性价比较高的一款车型。
开起来运动且均衡
海豹是一款开起来相对平衡的产品，比亚迪对它的宣传一直都是在用运动能力当做卖点，而它的实际驾控表现也确实不错。
海豹的悬架拥有清晰的路感，在做变线、转向等动作时车身动态响应也比较敏捷，对于喜欢开车的朋友来说这个风格是会受欢迎的。但这台车的舒适性同样没有过多损失，面对较大的路面颠簸可以比较轻松的化解，不会显得过分生硬。不过值得一提的是，虽然海豹的售价已经来到20万以上，不过底盘在质感的营造上还是欠火候，并不显档次。
海豹全系除顶配性能版为四驱车型外，其余均为后驱车，而这台长续航版后轴使用了313马力的驱动电机，百公里的加速时间为5.9秒。虽然数据不错，不过海豹的加速体感以持续加速为主，并不是那种瞬间爆发的风格。而它的油门调教也保守，不像很多新能源车调的十分敏感，一碰就窜，适合驾驶员去细腻掌控。
看着比Model?3帅
关于海豹的外形在此仅浅聊一番，毕竟这是各花入各眼的事，没有什么标准。海豹的轮廓线条十分圆润，相比Model?3的外形接受度应该会更高一些。在斜后45°去观察这台车应该是最好的角度了，能展现出它车身最美的一面。
我所试驾的这台长续航版在轮胎的选择上并没有一味追求能耗，反倒是提供了马牌SC7——一款专注性能的轮胎。不仅如此，前通风打孔刹车盘、四活塞卡钳通通配齐，性能范儿是一点也不差，就是轮胎更换成本比较高，开车时候要小心。
坐着舒服又宽敞
海豹的内饰依旧透露着传统车企的风范，做工很扎实，挑不出什么毛病，而且用料也比较讲究，大量的皮质包裹和软性材质给到了不错的触感。另外座舱也不像现在的新势力品牌那样一味追求简洁化处理，海浪般的线条很有设计感，同时给出了部分物理按键让操作也更为便捷。
至于海豹的智能化表现则是比亚迪的一贯水准，Dlink可翻转大屏用起来依旧流畅，另外全系可达成L2级别的驾驶辅助水平，对于惬意驾车和行车安全都给到了不错的保证。
前面提到海豹开起来有不错的运动感，那它在座舱部分自然也要强调这一属性。它针对前排便提供了运动座椅，这套座椅包裹性很出色，即便是激烈驾驶也可以稳定住身体。而后排座椅的材质则更为柔软舒适，再加上2920mm轴距所带来的后排空间，海豹的乘坐舒适感一点都不差，更是远超特斯拉Model?3。
编辑总结
所以海豹能不能平替Model?3呢？在我看来从产品本身来说是完全没有问题的，就拿我今天试驾的这台车举例，它比标准版Model?3要便宜了一万七千元，但却拥有更大的空间、更长的续航、更舒适的乘坐体验，这些对于普通用户来说是很具有吸引力的。不过特斯拉的优势就是品牌影响力更大、定位更高端智能，所以海豹产品很出色，但想要在销量上将Model?3踩在脚下，想必并不那么容易。
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