导读如今，涡轮增压已经使机械增压发动机几乎过时，除了道奇挑战者SRTHellcat等Hellcat驱动的Stellantis产品和一些JaguarLandRover产品外，很难找到采用该技术的主流生产发动机。当然，售后市场意识到，尽管其复杂性，增压器可以产生惊人的结果。最早证明值得探索的汽车制造商之一是梅赛德斯-奔驰，它最终在E55AMG等汽车中使用了这项技术。目前的Mercs不再使用
如今，涡轮增压已经使机械增压发动机几乎过时，除了道奇挑战者SRTHellcat等Hellcat驱动的Stellantis产品和一些JaguarLandRover产品外，很难找到采用该技术的主流生产发动机。当然，售后市场意识到，尽管其复杂性，增压器可以产生惊人的结果。最早证明值得探索的汽车制造商之一是梅赛德斯-奔驰，它最终在E55AMG等汽车中使用了这项技术。目前的Mercs不再使用这一概念，这是一种耻辱，因为它是第一批证明其在赛车运动中的优势的公司之一，100年前在西西里岛赢得了TargaFlorio。
1922年4月2日，Daimler-Motoren-Gesellschaft在第十三届著名赛事中使用了三辆不同的梅赛德斯汽车。梅赛德斯115PS大奖赛赛车获得了总冠军，并领先于另外两辆相同的赛车赢得了同级比赛。在接下来的几年里，许多其他带有三尖星的增压汽车在西西里岛取得了胜利，但谁开始了这一切?
这要归功于当时DMG的首席设计师PaulDaimler，他负责1914年GP汽车和随后的增压汽车中的自然吸气4.5升发动机。他像其他大多数人一样通过航空了解了增压原理，并于1919年9月开始了他的第一次测试，评估了用于汽车应用的技术。令人惊讶的是，下个月就进行了驾驶考试。两年后，即1921年，DMG发布了首批两辆配备这种压缩机发动机的乘用车，尽管生产始于1923年。
1922年左右，保罗戴姆勒已经看到梅赛德斯在大排量发动机方面取得成功，因此他选择了1.6升梅赛德斯6/20四缸发动机进行开发，这是正确的选择，因为在发动机最初出现时就考虑过增压。发达。该发动机作为生产单元变得更小了，成为1.5升M65134赛车发动机，带有两个顶置凸轮轴，没有增压器的输出功率为44马力，配备增压器的功率为66马力。相比之下，梅赛德斯6/25在未打开增压器的情况下产生20-24马力，在启用增压器后可产生高达39马力。这种电机发展了很多，当它成为TargaFlorio中使用的M10546Sport时，它在没有增压的情况下产生了109马力，使用它可以产生高达143马力的功率。
与胜利一样令人印象深刻的是，更令人钦佩的是，赛车手都以自己的力量从斯图加特的Unterturkheim的大本营驱车前往南部。戴姆勒解释了这个引擎将因此变得多么重要:
戴姆勒的发动机在1914年是一个绝对进步的发展。因此，第一次世界大战爆发后，在沃尔特middot;欧文middot;本特利的怂恿下，对位于伦敦的一辆汽车进行了仔细检查。本特利对配气机构如此深信不疑，他采用了这种他自己的第一个设计的解决方案，这也是第一次世界大战劳斯莱斯飞机发动机的模板。
梅赛德斯一直处于创新的最前沿，当我们探索梅赛德斯-AMGEQS等汽车的电气化未来时，您可以肯定这家德国汽车制造商将再次挑战现代技术的极限。
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