按照惯例，与春节重合的几个月，车市会趋于平静，但今年却一反常态的热闹刚进入2023年没几天，特斯拉就发起了屠杀式降价经过一番运营，很多想要过个安稳年的自主新能源品牌都不太淡定
春节假期结束后，伴随着股市中的汽车板块一片红火，自主品牌似乎也差不多到了发起反攻的时候了在一批新能源车企中，率先拔得头筹的是去年稳坐头把交椅的爱安
打响市场进攻号角，打响新年第一枪。
二月的第一天，伊恩做了两个大动作。
首先，配置顶级，价格靓丽，福利优厚的全新AION S Plus70以14.98万元的价格强势登陆作为一款15万顶的纯电动汽车，AION S Plus是中国少有的能与特斯拉Model 3在销量上抗衡的车2022年销量达到116，332辆，是名副其实的轮圈红炸子鸡
无论是更具竞争力的新车型，还是诚意满满的新年大礼，都可以算是爱安打响新年市场的第一枪，这在一定程度上体现了爱安对今年销量的奢望。
不怕价格战，强者敢出牌。
受国家补贴退出，疫情，原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍涨价。
可是，由于去年底预消费和库存上升两大困扰，以及上海超级工厂的停产危机，特斯拉在1月份率先发起价格战，Model 3和Model Y两款车型迎来历史最低价，降幅达2—4.8万元，这也意味着2023年新能源汽车淘汰将加剧，赢者通吃的头部效应将更加明显。
面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企，无论是迫于压力，还是平衡利润，口碑，销量，采取以价换量的方式，短期内可能会有效果，但大部分新能源品牌并不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价注定失败。
这是一场有门槛的战争，敢打的玩家一定是强者毫不夸张地说，下一个跟进的品牌就是进入决赛的名单不敢加盟的品牌不仅会错失市场份额，还关系到品牌的生死
对于一直处于行业前三的爱安来说，这一次不仅是回馈消费者的福利，更是作为中国新能源头部品牌强攻市场的信心和实力。
回顾爱安的发展历程，可以说爱安一直保持着高速增长的态势2022年进入高速+高质量发展的一年，累计销量达到27.1万辆，并以126%的同比增速创下历年销量增长新纪录，再次实现年销量翻番凭借出色的成绩和过硬的技术实力，Ian入选2022年福布斯全球独角兽榜单，位列全球新晋独角兽之首有人总结了2022年的新能源格局:流水的新势力，铁打的艾安
因此，鉴于此次降价潮，特斯拉，爱安等头部企业调价促销政策带来的外部动荡，必然导致更多车企被迫卷入价格战，加剧行业洗牌。
扩大规模优势，永旺冲击50万销量目标。
未来是‘技术+成本’的竞争，这是爱安掌门人顾惠南经常强调的可以预见，国家从斜坡上退下来后，价格战，成本战会越来越激烈在新能源市场两极分化日益加剧的背景下，赢者通吃的头部效应会越来越明显
面对日益严峻的竞争压力，伊恩已经做好了准备为保证供应稳定，成本可控，去年爱安在自主产业链上大举布局:先是成立能源科技公司，银牌电池科技有限公司，瑞牌电源科技有限公司，后与上游材料供应商赣锋锂业，韩瑞钴业达成战略合作，全面打通包括上游原材料，研发，制造，电池回收，梯级利用在内的能源生态产业链布局
同时，自研电池和电驱动工厂也于去年12月开工建设，将于2023年实现自研电池和电驱动的量产这也意味着，在成本控制和核心技术控制方面，爱安将继续在行业内占据主动，这也在一定程度上体现了爱安大工业运营体系的实力
有了成本优势，爱安自然要在产品上多花心思去年9月，爱安推出高端品牌Hyperplatinum，其高端产品Hyper SSR和Hyper也将在今年内交付伴随着阿亚恩Hyper专属渠道和高端营销服务生态的建立，阿亚恩形成了AION+Hyper的双品牌矩阵，可以覆盖更多的消费者，满足更多用户对高价值产品的需求
加上今年加快的国际化战略和积极推进IPO进程，爱安的系统化布局不断完善可以预见，永旺将继续扩大规模效应，进一步巩固市场领先地位，以高速高质量的增长实现50万的销售目标
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