在电动车的冲击下，汽车越来越花哨有的车企已经把电视，冰箱，大沙发搬到车上，声称500万以下没有对手
汽车电子化似乎是一种自然趋势但是，目前来看，这种趋势并不是绝对的原因很简单人是感性动物，心理上接受不了纯电产品
很多人还是认为车还是车，是注重精准机械性能的产品。
其实两种观点没有对错，只有喜欢或者不喜欢人不一定要过一样的生活，尊重自己的内心就好
难得汉兰达是这样一款不容易被别人眼光影响的车型很多汽车越来越电子化，但它却在无限扩展它的机械性能
最近试驾了第四代汉兰达380T涡轮增压动力版，感受到了非电动车型的极致。
那种感觉不是一键开关能解释清楚的峰值扭矩380n·m和8AT的变速箱，合在一起，不得不让我重新认识了汉兰达
我没那么怀旧，也接受汽车的电动化，但汉兰达突然推出这样一款超出我预期的涡轮增压车型，让我又回到了燃油车的语境中。
对比第三代汉兰达，可以看出这一代汉兰达真的升级了:
比如动力方面，上一代汉兰达只有2.0T+6AT说实话，6AT当时上市的时候就已经是一款难配的了
新一代汉兰达采用了全新进口的TNGA 2.0T+8AT，丰田也堆出了最近几年来最好的动力组合。
最直接的效果就是功率和扭矩大幅提升。比如功率从162kW提高到182kW ，增加20kW，扭矩从350牛·米增加到380牛·米，最高达30牛·米
关键是油耗比上一代更低，从8.9L/100km降到8.7L/100km。
这样的效果要归功于第四代汉兰达采用的全新进口TNGA 2.0T发动机，这是世界上最高效的涡轮增压发动机。
这款发动机的技术与雷克萨斯RX海外版2.4T相同发动机热效率36%，压缩比11:1。
当然，高效率的出现是系统性的功率更大，油耗更低的另一个原因是，气缸内外的燃油喷射得到精确控制，以冷却燃烧室，燃烧更充分
我们知道，在汽车动力的机械艺术中，发动机和变速箱的匹配不是个体素质的问题，而是匹配程度高的问题有的车发动机和变速箱很好，但是动力和油耗都达不到最佳状态，因为不一定匹配
第四代汉兰达采用全新研发的8AT变速箱，专为匹配TNGA 2.0T发动机而设计，传动比范围更广，动力直接传输。
从这个角度来说，我觉得丰田这次是努力了，拿出了一些真家伙。
刚才我提到了一个词，汽车动力的机械艺术，看起来有点像上层价值的意思，但其实真的不算多我觉得第四代汉兰达配得上这个词
比如其DTV动态扭矩矢量控制系统，不仅可以100:0—50:50分配前后轮扭矩，还可以0:100—100:0分配两个后轮扭矩，具有起步更平稳，过弯更灵活，出故障更快，速度更高，更省油的优点。
用电机控制的电动汽车实现扭矩的随机匹配并不难，但用传统的机械系统实现这种匹配并不容易。
原因是丰田采用了全球首款智能启停中央传动轴，其扭矩矢量控制机制和断开机制会在不需要四驱时自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提高燃油经济性。
汽车的技术发展很快，电气化让汽车圈仿佛进入了快餐时代，但牛逼的技术终究是埋不住的。
丰田汉兰达采用的AIM四驱集成管理系统，在多地形四驱模式的基础上，通过协调车辆的发动机，变速器，EPS电子助力转向系统，制动和四驱系统，实现操控稳定性，道路通过性差和驾驶舒适性。
与第三代汉兰达相比，全新汉兰达在外观上有五大升级。
平台上，之前的汉兰达不是TNGA平台在丰田车型全面转为TNGA的当下，汉兰达算是后来者但第四代汉兰达采用TNGA—K高端平台，比之前改装的车型更先进
毕竟换代车型都有换代车的外观，第四代汉兰达的尺寸和轴距都有所扩大第三代汉兰达尺寸为4890mm/1925mm/1715mm，第四代汉兰达尺寸为4965mm/1930mm/1750mm，长度增加75mm，宽度增加5mm，高度增加35mm
可以说四代比三代大。
同时内部空间也扩大了不少，体现在轴距从2790mm加长到2850mm，轴距增加了60mm。
肉眼能直接看到的外观，有两个明显的升级，比如从透镜卤素大灯升级为阵列式LED大灯，轮毂由19英寸雕塑感黑漆轮毂升级为20英寸高光铝合金轮毂。
轮毂越大，整车印象越大个人感觉整车高了很多，这也对应了其尺寸的扩大
此外，第四代汉兰达的仪表盘由4.2英寸彩色TFT改为7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，汽车从Carlife升级为HiCar/Carplay/Carlife这些功能都很实用，档次提升了不少
至于内饰和外观，我就不多说了其实汉兰达的双擎版去年就上市了，路上就能看到
最后，第四代汉兰达确实有很多亮点丰田拿出了很多技术，原因可能是内生的汉兰达需要一些东西来维持在国内市场应有的地位
另外一个，我估计是整个行业的电气化，对丰田的工程师也有影响他们可能认为，如果不把新技术拿出来，以后别人开电动车，技术就被过度覆盖了
当然，这只是我的猜测对于购车者来说，原因其实并不重要，只要有好的技术和产品就够了
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