一年一度的世界新能源汽车大会于8月28日落下帷幕。相对于前几年众多专家和领导对产业发展的真知灼见，今年似乎多了一点，倒数着产业转型的时间。
2025年，或是智能电动车行业的重要转折点。
早在今年年初，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就公开预言，电动化只是这场汽车革命的序幕，最终实现智能汽车、智能能源、智能交通、智能城市的协同和融合。这是接下来努力的方向，也是接下来比赛的重点。
但同时，他也认为这个机会之窗不会太长。
这一观点发布后不到半年，包括但不限于广汽爱安、北汽新能源、百度集团在内，多位高管都给出了相对具体的“不会太久”的时间节点。
“未来几年有几个关键节点:一是2023年整体汽车市场竞争加剧；第二，2025年智能汽车将出现拐点，无人驾驶汽车的整体产品体验、服务、商业竞争都将发生巨大变化。”广汽阿亚恩新能源汽车有限公司品牌传播部总监邱良平说。
北汽新能源汽车有限公司商品创造中心副主任曹琛认为，“到2025年，辅助驾驶将全面渗透，85%的L2级及以上系统将成为日常出行必备功能。”
“未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口。”百度集团高级副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇也强调，“到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。”
现在方向明确了，如何改变准技术的语境就显得尤为关键。
面向未来，座舱驾驶一体化有望成为一个重要方向。
作为国内最早、最坚定投入自动驾驶技术研发的公司，“自动驾驶”已经成为百度除“搜索引擎”之外的第二个标签。
面对未来的产业发展方向，在百度看来，随着基础设施越来越完善，相关算法越来越先进，智能驾驶舱和智能驾驶的界限会越来越模糊。
更直接地说，客舱驾驶集成已经到了一个突破的关键时间点。
今年8月，杜畿汽车机器人以其“自由运动、自然交流、自我成长”三大产品理念正式上线，分别对应高级自动驾驶、全离线毫秒级智能语音和基于AI的自我学习。与百度在智能驾驶方面多年的技术积累和对未来产业发展的美好愿景高度融合。
这个技术基础源于去年以来产业变革释放的三个里程碑式的信号:一是汽车驾驶舱使用的芯片计算能力超过同期手机使用的芯片；二是神经网络的国产化进程加快，开始具备技术基础，使得算法和计算平台的整合成为可能。第三，更强的人机交互系统开始出现，语音控制、视觉感知等多维交互能力达到向上突破的临界点。
“有了最好的传感器，最好的计算技术，自由移动的底座，我们会认为，有了百度的AI算法，实现汽车机器人的梦想并不难。”百度IDG智能客舱事业部amp智融通创新部总经理苏坦如是认为。
基于这一判断，百度推出了下一代智能驾驶舱产品Apollo Robo-Cabin。
具体来说，Apollo Robo-Cabin采用高通8295芯片，可提供超过18个并发通道的最强人机语音交互系统，包括全车6个并发车内交互。可以实现车内各个位置的用户，整个AI交互过程不需要经过云端，使得整个交互速度大幅提升，端到端响应速度800毫秒。
而且在车上，无论是人脸识别还是手势识别，都可以进行游戏级别的精准体感交互，也就是说在车上玩体感游戏很容易。
Sutan说，“这将是具有软核集成的下一代计算平台。真正意义上，它将百度AI算法与芯片中的AI算子进行深度融合和优化，希望帮助中国整个智能汽车行业提供更好的体验，成为高端智能汽车智能驾驶舱的首选产品。”
在他看来，至少在未来两到两年半的时间里，多域控制时代的座舱驾驶功能集成是一个很有前景的方向，会有大量让用户惊喜的应用出现。再往前，可能会有一个集中式的高性能计算平台，可以同时支持驾驶舱、车身和自动驾驶。从一些核心芯片平台规划来看，座舱驾驶功能将走向更深层次的集成。
ANP3.0，让点对点的高级自动驾驶成为可能
正如李振宇所说，2030年是在自动驾驶赛道上赢得比赛的关键时间节点。但不可否认的是，完全无人驾驶一步到位商业化还需要很长时间。因此，越来越多的L4自动驾驶公司基于算法能力、数据闭环能力、系统流畅度、技术架构上限等优势，强势降维切入L2赛道。
百度也是如此。基于杜畿汽车的造车能力，百度拥有比其他L4自动驾驶企业更强的整合能力和供应链管理优势。
基于此，苏坦认为，明年这个时候，在国内大部分主流城市的道路上，高等级的点对点自动驾驶产品，即百度推出的Apollo ANP 3.0将会量产。
据了解，该方案配备了两个NVIDIA Orin X芯片，构建了508TOPS计算能力的基础平台，使用了12个摄像头+2个激光雷达。百度坚持软硬件一体化的思路，算法和计算平台ACU在整个栈上自行开发，保证最大的端到端效率。此外，它在建筑上同时关注城市领域、高速领域和停车领域，形成完整的解决方案。为了保证最大的安全级别，百度在系统中做了多套安全冗余备份，包括感知冗余备份和智能驾驶系统的双重备份。
按照之前的计划，专门针对停车区域的AVP产品已经搭便车，主要针对高速和封闭道路行驶的ANP 2.0产品也将在今年量产。ANP 3.0计划明年首次推出。可覆盖高速公路、停车场、城市道路，具有高度的点对点自动驾驶辅助。
与此同时，无方向盘、完全无人驾驶的百度Apollo RT6也在加速。预计明年在萝卜跑上投入使用，初期生产规模为1万辆。“到那时，我们相信完全无人驾驶、直接面向出行场景的无人车服务将在中国变得司空见惯。”苏谭想象力丰富。
至此，百度将形成完整的自动驾驶全栈解决方案。
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