华为问界车型的天花板，不是年底压轴的问界 M9，而是一台百万级 MPV。
前几天，专注于 TMT 领域的分析师郭明錤发布爆料，称华为正与江淮打造百万级 MPV，并会成为问界车型中最顶级的存在。
两家对此不予置评，但可以确定的是，华为正在迅速扩大其“造车”朋友圈，其中与江淮的进展比较顺利，然而选择百万级市场入局多少让外界有些惊讶，难道在仰望之后，华为和江淮也能把车卖到 100 万吗？
百万MPV，电动车的真空地带
无论是仰望 U8，还是传闻中的问界 MPV，其实它们最鲜明的标签并不是“百万级”，而是“电动化”。
在爆料中，郭明錤详细解释了这款 MPV 的定位，他表示类似于华为 Mate / P 系列手机，瞄准超高端市场，目标有三点，满足高阶用户、提升品牌价值、推动技术创新。而一款百万级 MPV，无疑是达成这些目标的最好选择。
从产品层面来看，现阶段的新能源 MPV 迎来了一波热潮。得益于“大而全”的产品形态，MPV 成为了各车企技术落地的最佳载体，目前火热的极氪 009、腾势 D9、岚图梦想家，还有年底亮相的理想 MEGA、小鹏的“年轻态 MPV”小鹏 X9，无一例外是各家的旗舰担当，均有搭载最先进的技术。
不过上述车型虽然称之为旗舰，但售价区间也只是集中在 50 万元左右，并没有进一步上探，至于百万级 MPV 是什么样的，市场还没有给出明确定义，而雷克萨斯 LM、丰田埃尔法之流，都是以加价闻名，虽然价格近百万，但产品力难以配位。
华为和江淮能给出什么答案呢？很显然，智能化和自动驾驶是主要发力方向，一直以来，智能座舱、智能驾驶都是华为在造车领域的核心竞争力，江淮也在今年宣布了全新品牌战略，提出了“无智能、不造车”的口号，可见两家的合作理念是比较一致的。
而从市场层面来看，当前百万级的超高端 MPV 其实还处在“旧势力”雄踞的阶段，品牌方面主打高溢价，产品方向则以高级定制化、奢侈品化为主，相比之下，电动化和智能化的渗透率几乎为零，因此一旦华为进入其中，即便一时难以取得销量成果，但至少可以用尖端的电动化和智能化技术掀起一波变革浪潮。
所以从华为的角度来说，这款 MPV 更像是一个技术展示平台，是一款用来“秀肌肉”的产品，目的是提升问界在造车领域的品牌形象，而这场合作中的配角江淮，又有什么样的想法呢？
华为帮助江淮找到“灵魂”
近三年来，MPV 市场的整体份额一直处在较低的水平，但今年上半年，以混动和纯电为代表的新能源 MPV 车型，销量同比增速却高达 417.7%，远超 37.3% 的大盘增速。可见在智能化方面表现突出的新能源 MPV，正逐渐抢走燃油 MPV 的市场，而超高端 MPV 同样需要电动化转型，意在提升问界品牌形象的华为，自然不会错失机会。
而江淮之所以被选中，与自身在 MPV 领域的积累也有很大关系，2002 年，江淮旗下品牌江淮瑞风进军 MPV 市场，早期表现不俗，最辉煌时甚至力压别克 GL8 一头，但长期专注商用车的江淮，在燃油时代错过了乘用车的发展机遇，而在新能源时代，成为了被更多人所熟知的蔚来代工厂。
其实，为了赶上新能源转型的风口，江淮也做了很多努力，给蔚来代工是最重要的，也让江淮赚了不少钱。数据显示，2018-2020 年，蔚来累计向江淮支付了代工费 7.78 亿元。这也使得江淮在 2019 年成功盈利，此后，江淮与蔚来更加深度绑定，两家的代工项目已经签订到了 2024 年。
不过，江淮并不甘心一直做代工厂，早在 2016 年，江淮就和大众成立了合资公司江淮大众，推出新能源品牌思皓，可惜后续发展不太顺利，合资公司中江淮的控制权也逐渐丢失，于是江淮大众变成了大众汽车，而后者前段时间已经去找小鹏谈合作了。
所以这次与华为的相遇，成了江淮千载难逢的好机会，和很多怕失去“灵魂”的大厂不同，江淮现在急需要的是找到“灵魂”，而一款冠以问界之名的百万豪车，无疑是最有力的品牌象征，在郭明錤的爆料中还提到，这款 MPV 将于 2024 年量产，年销量目标 5 万台，即便只完成目标量的 20–30%，也能靠超高利润让江淮从中获利。
但江淮更看重的是华为先进的管理经验，一位接近华为的人士也向 AutoLab 表示:“华为和江淮的合作其实并不止这辆百万级 MPV，在此之前还规划了 2-3 款常规车型，包括轿车和 SUV”，而财联社报道还称，在与华为的合作中，江淮明显有意学习华为的工程开发体系，因此向华为开放了更灵活的合作空间。
从华为身上学到的经验，对江淮来说会有更大的用处，今年 4 月，江淮发布了全新纯电品牌钇为，华为的管理经验完全可以让钇为快速成长。因此，借助华为的经验和势能发展自有品牌车型，可能是江淮更在意的事，毕竟做代工厂多年的江淮，其实也有一个自主造车的梦想。
华为造车模式融合，规模至关重要
如今的问界汽车生态联盟，也走到了关键时间点。
今年以来，华为和赛力斯合作的智选车品牌 AITO 汽车陷入低迷，最新数据显示，7 月份赛力斯新能源汽车销量为 6934 台，这其中就包括 AITO 问界车型。而在刚刚过去的一个月，AITO 还推出了问界 M5 智驾版新车，可见新车并没有起到提振销量的作用。
除了智选车模式外，华为 HI 模式下的阿维塔虽然在智驾方面的表现出色，但每个月 2000 台左右的交付规模，还不足以在市场上形成较强的影响力，不过华为正在集中资源发力，以求改变当前的现状。
据接近华为的人士向 AutoLab 表示，目前华为的智选车模式和 HI 模式已经出现融合趋势，之后智选车模式将成为主流。实际上在 6 月份余承东也表示过，智选车模式是在 HI 模式的基础上，不仅提供全栈技术解决方案，同时把华为十几年来 To C 的经验以及质量体系赋予了车厂。这个定义相比此前智选车更注重“营销把控”的说法明显升级了。
在今年激烈的市场中，规模对于每一家厂商至关重要，华为显然深知这一点，余承东前段时间也曾向车企喊话“紧跟华为才能活下来成为巨头”，因此，寻求更多的车企合作，迅速扩大规模，将会是未来问界品牌的发力方向。
目前来看，问界汽车生态联盟已经开始组建，如果说过去与赛力斯的合作是问界品牌的从 0 到 1，那么未来与北汽、奇瑞、江淮的合作就是从 1 到 N。而与江淮打造的百万级 MPV，也许就是华为与车企联合造车的又一个成功案例。
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