从销量走势来看，广汽埃安今年盈利似乎有望了。
8月第一天，各新能源品牌例行发布上月销量数据。广汽埃安7月销量45025辆，同比增长80%；1-7月累计销量254361辆，同比增长103%，完成去年全年销量的九成以上。目前除比亚迪、特斯拉外，广汽埃安的亮眼表现唯有理想还可比一比。
这已是埃安今年来连续第五个月销量破4万辆。埃安的目标是争取成为国内首个纯电车盈利品牌。因为国内第一个盈利的新能源品牌、第一个盈利的新势力品牌已经分别被比亚迪、理想夺得。
埃安为何能盈利？
2022年年中的时候，广汽集团董事长曾庆洪还在因为电池成本太贵，调侃“车企给宁德时代打工”，并称除了比亚迪和特斯拉，其他新能源品牌都还处于亏损状态。没想到，一年后，埃安有望成为第三家全年实现盈利的新能源品牌。实际上，埃安能实现盈利有迹可循。
因为，埃安的销量走势摆在那里。埃安成立于2017年，次年发布新款车型 “AION”系列。2020年独立出广汽传祺，作为独立品牌开启独立经营之路，同年销量首次突破6万辆。在AION Y和AION S助力下，以及在B端市场(占总销量的比例在四成左右)的走俏，广汽埃安2021年销量突破12万辆。
进入2022年后，广汽埃安对B端市场的依赖逐渐减弱，并在私人消费市场打开局面。这一年，广汽埃安销量突破27万辆，成为广汽集团新能源销量的主要贡献者。
今年来，广汽埃安月销量持续创新高。除1月份受春节、疫情等因素影响外，销量不到万辆，自2月开始发力，月销量从3万辆一路涨至4万辆，六七月份稳定在4.5万辆的高位。
照此增速，广汽埃安今年“冲击50万辆”的销量目标有望实现。
当月销量稳定在4万辆以上，加上不太低的售价，埃安实现盈利水到渠成。广汽埃安总经理古惠南4月时就曾透露过一个信息，“当前埃安已经能够实现季度盈利，全年实现盈利也大有希望。”
正在打破“盈利难”魔咒
从特斯拉到理想再到埃安，我们可以看到，新能源品牌正在打破“盈利难”魔咒，而且用时也在缩短。
作为第一家扭亏为盈的新能源品牌，特斯拉从2003成立到实现盈利用时达17年，直到2020年才实现了净利润转正。而在2019年，特斯拉净亏损超8亿美元。在中国市场的热销是其实现盈利的重要原因之一，自上海超级工厂在华投产后，特斯拉国产车型销量节节攀升，2020年就突破14万辆，占其全球销量的三分之一。
理想汽车盈利由负转正用时8年左右。今年一季度，理想汽车净利润高达9.34亿元，连续第二个季度实现盈利。从其当前销量走势来看，月销量连续数个月突破3万辆，今年二季度盈利为正应在意料之中。有机构认为，预计理想汽车Q2毛利率持续增长，实现更高盈利，有望超市场一致预期。
广汽埃安如果能连续保持两个季度以上盈利，那实现全年盈利的用时可能会比理想再快2年。
下半年，广汽埃安正式向20万+中高端市场发起猛烈攻势。作为品牌冲高的主力，旗下昊铂品牌首款车型昊铂GT上市后半个月，订单就已突破2万辆。随着昊铂GT陆续交付并形成量产规模，广汽埃安单车价格有望进一步提升，毛利率也有望上涨。当然，昊铂GT能否真正上量，还需要市场长期验证。
在埃安之后，势必将会有越来越多的新能源品牌加入盈利队伍。原因很简单，新能源市场在快速壮大，部分车企新能源业务也在持续向好，加上新能源出口正在成为长期驱动力，其他新能源品牌实现盈利只是时间早晚问题。
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