从奠定国民车基础的Beetle、到引领掀背车风潮的Golf，大众自品牌创立以来始终保有最为平易近人的标杆车型，而随着车坛潮流逐步转向电动化发展，全新登场的ID.3也将接过两位前辈的棒子继续迈向下一个时代......
ID.3已换上新式平面化logo，本车虽为基本款反射式头灯但仍有灯眉造型的LED日行灯。
由于ID电动车系列尚未登台，相信许多消费者都会认为大众并未积极应对现今的潮流，但其实大众原厂对于电动化的探索最早甚至可以追溯到1970年代的初代Golf，之后也持续进行电动化车款的开发与试验性生产，来到2013年于法兰克福车展一次推出e-Up！与基于七代Golf衍生的e-Golf两款新代电动车， 而相隔6年后同场亮相的全新ID.3更开创全新电动车系列、充分宣示品牌大力迈向电动化的决心。
俏皮可爱的未来感
从ID.3开始的ID电动车家族皆采用专属造型风格，对于熟悉大众的车迷朋友们来说当然还是能看出本家的设计，不过整体线条铺陈变得更加圆润、多变，尤其是车头部分运用两侧微微上扬的曲线勾勒出头灯与进气口等处，远处看去就象是随时带着微笑的可爱脸孔; 值得一提的是，此次试驾车款由于仅属LIFE入门车型，头灯部分采上方灯眉式LED日行灯搭配反射灯组的基本配置，若是Business、Style与Max等高配车型则会换上造型精致的IQ.Light投射式灯组，更有种水汪汪明亮大眼的拟人感受。
横式尾灯组及ㄈ字形导光条造型简单利落，也与八代Golf颇有相互呼应的感觉
偏向圆润饱满的车身轮廓让ID.3有着略为放大的视觉效果，事实上4261mm的车长还比八代Golf短了26mm、车宽略增20mm，仅有车高与轴距(+138mm)算是明显增长，同时因应纯电动力身份，ID.3取消传统水箱护罩设计、简约的进气口内部则设有自动启闭格栅以满足散热需求，另透过前舱盖后端扰流板、倾斜A柱、大型尾翼与低风阻设计轮圈等设计，将风阻系数控制在0.27Cd以提供更好的高速续航能力。
ID.3采用与八代Golf相近的中型掀背尺码设定，并透过专属设计元素增添未来感。
简约的进气口内部设有自动启闭格栅以满足散热需求，上方亦可看到大众新代蜂巢格状设计元素。
由车顶延伸而来的黑色烤漆尾门是ID.3外观上的一大特色，亦与白色logo/车型字样形成明显反差。
简约明亮的开阔感
进入车内，ID.3可说是将大众传统的简约控台设计发挥到全新高度，刻意压低的控台高度与厚度，搭配低斜A柱塑造出向前延伸的视觉感受，同时驾驶眼前的传统仪表台也被固定于方向机柱之上的小巧5.5寸数字仪表所取代，让人一坐进驾驶座便有种格外明亮通透的开阔感;
简约控台造型带来十分开阔的车室空间感，各种置物机能也相当丰富多元
此外，无论是控台、车门饰板或方向盘等处都采用不同深浅的灰色调搭配， 座椅亦为双色布质配置，都让整体座舱氛围显得较为活泼、有层次感，较为可惜的是车门饰板与中央鞍座底部等处的塑料材质有些粗糙，试驾的LIFE车型也仅为塑料方向盘配置，整体观感显得不够精致，难怪大众在先前预告小改款ID.3推出时，便曾强调将进一步改善内装细部质感。
5.5寸数位仪表采固定于方向机柱上的联动式设计，右侧还整合电子旋钮档。
10寸触控主机搭载以MIB 3为基础的多媒体操作系统，电量管理相关界面也十分齐全。
ID.3在方向机柱下方留有传统车辆启动键配置，但在日常驾驶过程中几乎不会用到。
前座空间十分开阔充裕，造型看似平整的双色布质座椅无论舒适度或支撑性都有超乎预期的表现。
作为接替Beetle、Golf的新代国民车代表，便利、实用自然是ID.3的主要核心设计之一，因此我们可以看到中控台底部设有收纳用的弹性束带，中央鞍座则规划有双置杯架、手机放置区域与大型开放空间等运用机能，高配车型亦提供整合于手机放置区域的无线充电功能，以及后方空间的隐私卷帘等；
中控台底部设有弹性束带收纳随身小物，中央鞍座前方的双置杯架空间也相当充裕。
相形之下，后座空间表现就较为一般，除了高配车型才有配备的后座中央扶手之外，消费者较为在意的后座空调出风口也取消了，同时膝部空间虽受惠于2765mm长轴距而有优于一般中型的表现，但底板高度仍无可避免地因应车底电池组厚度进行加高，腿部舒展程度略受影响、175公分以上乘员也容易感受到头部空间较为侷促。
中央鞍座设有手机专属放置空间，后方开放空间也能弹性利用。
驾驶侧车门仅有双电动窗开关堪称ID车系一大特色，要控制后门车窗需先触控前方Rear按键。
前挡风玻璃下缘设有一道交互式光条，在车辆电源开启、准备行驶等状态会呈现不同颜色与样式变化。
直接线性的轻快感
采用全新MEB电动车平台打造的ID.3，目前统一采用后轴单马达配置，最大输出可达204hp/309.68Nm，搭配58kWh的Pro与77kWh的Pro S(仅提供单一Tour车型)两种电池容量设定，0~100km/h加速分别于7.3秒、7.9秒完成，WLTP续航里程上看426、 546公里，一般AC充电功率最高11kW、DC快充则可达120kW(Pro S可达170kW)。
后排着坐高度略有提高以减少底板下方电池组厚度所带来的影响，因此175公分以上乘员头部空间会略显侷促。
实际上路试驾，ID.3十分轻快的加速反应充分展现电动车传动结构简单直接的效率优势，尽管车重超过1.8吨却丝毫没有重拖感受，甚至100km/h以上的再加速力道也比许多都会型电动车要来得饱满有劲，不过还是设有160km/h的电子速限以避免电力过度消耗;
385~1267L的行李厢容积表现略为优于八代Golf，但后排椅背放倒后不够平整且底板下方无额外置物空间。
值得一提的是，ID.3并不像自家前辈e-Golf或多数电动车提供动能回收力道的多段调整设定，仅有一个B档强化动能回收模式、但也无法让车辆刹停并保持静止，也就是不具备单踏板驾驶能力，不过本车标配的Eco Assistance节能辅助功能相当好用，可在驾驶松开加速踏板时自动根据前方路况调整动能回收力道，。
虽为全新MEB纯电平台打造，不过在前舱盖下方并未额外规划置物空间设计。
当前方无车时会仿佛零阻力般一路滑行以发挥最大动能，前方有车时则会放大动能回收力道以保持安全车距，而重点在于这个力道调整过程相当线性细腻，不会出现过于突兀的拉扯或点头感，在保持适当车距的前提下仅需在车辆准备停定前介入踩下刹车即可，整体驾驶过程的顺畅度与轻松感十分值得一赞！
受惠于电驱动力轻快直接的特色，ID.3无论市区穿梭或山路游走都显得灵巧有余。
均衡流畅的厚实感
在底盘设定方面，ID.3采用欧系车常见的前麦佛逊、后五连杆悬挂结构，配胎尺码为215/55R18，理论上为承受1.8吨的车重、 本车的阻尼系数设定应高于未达1.5吨的八代Golf，不过与集中在车底中央的电池组重量相互抵消后，实际试驾感受反倒呈现出更为柔软厚实的行路质感，除了低速通过较大坑洞时会出现较明显的轮胎弹跳震动之外，其他多数状况下的路面变化都能迅速吸收，尤其是当车速来到60km/h以上更有种中大型车从容弭平前方道路的稳定感， 加上只有轻微风切声与胎噪声的车室静肃性表现，整体舒适性确实优于传统燃油掀背车。
标配的18寸双色轮圈采用电动车常见的低风阻平面化设计，配胎尺码则为215/55R18。
来到多弯山路小试身手，后驱配置虽然无法为ID.3带来纯正后驱车般的灵活车尾反应，但转向手感比起传统前驱掀背已是轻快不少，加上更为均衡的前后配重与大众招牌的XDS电子差速控制辅助，就算是刁钻的发夹弯也能轻松应对。
车底电池组配置可为ID.3带来低重心与前后配重均衡等先天优势，搭配舒适取向长行程悬挂亦能展现不俗操控实力
有趣的是，本车虽然提供Eco、Normal与Sport三种行车模式，但无论是方向盘辅助力道或动力输出灵敏度其实都没有太明显的差异，仅有Sport模式下会有较大的动能回收力道来模拟档刹效果，另外也为ID.3提供DCC可调电子阻尼控制系统作为选配，对于驾驶乐趣的营造相信将大有助益。
后驱配置加上大众一贯的XDS电子差速控制辅助，让ID.3拥有钢炮等级的利落转向反应。
总结~充分展露亲民特质
从造型设计、到驾乘感受，ID.3充分展现大众一贯易于上手的亲民特质，如果想要抢先体验新代国民电动车的魅力！
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