虽然2023年才刚刚过去1个多月，但国内车市的竞争却早已激烈一场。其中最具“火药味”，也是最不受控制的，莫过于国内车市，尤其是新能源汽车市场的“价格战”。
由于新能源国补已经于2022年12月底正式退出，以及原材料成本仍然居高不下，今年1月份开始，包括比亚迪在内的大部分新能源车企纷纷应声涨价。然而为了刺激销量，特斯拉却打响了今年以来车企降价的第一枪，1月份AITO问界、小鹏汽车已经跟进。
2月份，在开局失利的背景下，为了清理库存，缓解库存压力，曾声称“绝不降价”的蔚来汽车部分直营店，也针对库存车，通过现金优惠+置换补贴+赠送NIO Pilot全配包的形式，开启了降价优惠模式，网传蔚来汽车部分直营店最高降幅超过10万。
尽管蔚来汽车联合创始人秦力洪回复表示蔚来并不存在全线降价，且“降10万”的说法并不准确，但是作为一个售价普遍集中在35万元-45万元这个价格区间的新势力车企，蔚来汽车本轮降价，较大的降幅是不争的事实。
结合去年特斯拉为了清理库存降价优惠的行为，以及如今越来越多车企顶不住销量压力，选择大幅降价的案例来说，可以发现:即便现如今国内车市的价格体系仍然比较混乱，但价格普遍“高端”的新能源汽车，今后很有可能会越来越便宜。
简而言之，今后买车越来越便宜，或将成为一个定局。之所以这样说，这主要是因为如今国内新能源汽车市场，大部分车型的售价，事实上已经偏离了中国主流消费群体的平均消费能力。目前大部分新能源汽车的售价，普遍集中在20万元以上。
虽然近几年来，在消费升级趋势以及增换购需求的推动下，20万级别以上，尤其是20-40万这一价位区间的消费潜力越来越大，但是对比15万级别市场的目标客户规模来说，仍然较小。如今随着新能源国补的退出，不少新能源汽车的购车成本更是越来越高。
所以在这样的背景下，1月份全国不少新能源车企纷纷遭遇“腰斩”。为了缓解消费者的购买压力，1月份以来国内也有不少城市，推出了汽车补贴政策，其中深圳、上海等地，补贴最高达到1万元。
不过大家都知道，地方补贴终究只是“暂时”的。为了刺激销量，提高规模化，保证品牌的长期可持续发展，大部分高端的新能源汽车，要么是在品牌高端调性的基础上，推出价格更主流和亲民的“下沉”车型，要么最直接的方式就是逐步迎合“市场规律”，调低售价，提高性价比。
今年1月份，特斯拉的降价，便为其带来了不错的增长效果。根据乘联会预估，今年1月特斯拉的销量超过6.6万台，同环比双双增长。而对比来看，大部分自主新能源车企几乎是清一色的“下滑”。
究其原因，特斯拉能够在国补退出，春节假期的双重影响下，仍能实现“正常销售月”的销售水准，就在于特斯拉在品牌认可度较高，以及工厂成本优势的基础上，通过降价“分走”了包括同级别燃油车和新能源汽车在内的目标客户。
值得一提的是，特斯拉计划，还将最早在2025年推出一款售价不到20万元的Model 2。如果新车只是在尺寸上与Model 3有所区隔，那么作为最便宜的特斯拉，Model 2也将分走不少主流车企的目标客户，并引起新一轮的价格战。
当然了，今后的汽车还将越来越“便宜”，这也与产业的规模化，以及产业配套的不断完善有关。2022年以来国内新能源汽车和部分燃油车品牌纷纷涨价，事实上就与原材料成本涨价、芯片紧缺有着很大的关系。
而原材料成本的上涨，芯片的紧缺，实质上正是疫情影响下，国内汽车产业上下游配套不同步，上游原材料生产和布局速度落后于下游需求所致。因而当疫情几乎已经全面好转，经济不断复苏的背景下，原材料成本最终也将恢复到一个正常的价位区间。
如此一来，国内汽车尤其是对于电池原材料，电子元件需求量较大的新能源车企来说，在竞争对手的刺激之下，为了保住销量，提升规模，降价促销或许将成为今年的一个大趋势。值得一提的是，这不仅仅是针对新能源汽车，燃油车同样也是如此。
今年1月份，业内就有不少声音呼吁继续延续购置税减半的利好政策。虽然该建议还未得到采取，但是作为疫情后经济复苏回暖的第一年，如果汽车消费仍然不理想，不排除有关部门会再度“出手”，帮助国内车市挺过难关。
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