近日，各大车企陆续公布3月销量数据。从结果来看，3月，绝大多数车企实现环比上涨，且增幅相对不错，不过对比去年同期来看，仍有不少车企呈现负增长。如此看起来，“降价跑量”的招数，多多少少起到了一些效果，但也算不得一剂猛药，对车市的刺激有限。
造车新势力表现分化，理想“独美”
3月，造车新势力仍然喜忧不同频，理想再次冲上2万+，蔚来虽过万，但与理想差距进一步拉大，哪吒在万辆阵营暂时稳住了，但仍未回归到原有水平，零跑、小鹏虽有改善，但还是未能破万。
理想“独美”，3月共交付新车20,823辆，同比增长88.7%，是造车新势力中唯一一家单月交付超2万辆的车企，今年第一季度，理想累计交付新车52,584辆，已经远远超出其他新势力车企。
这一表现早有预兆，一来，理想在去年12月就拿到过2万+的成绩，尽管此后两月，这一水平没能持续，但增长势头还是相对较佳，二来，理想在售三款新车中，L8与L9处于交付爬坡期，L7 Pro和Max也在3月初开启首批交付。据最新消息，L7 Air将于4月开始交付，届时理想月交付量应该还会有新的突破。
蔚来表现让人有些意外，3月交付新车10,378辆，同比微增3.9%，但环比呈现14.6%的下滑。有观点认为，主销的6系车型经历更新换代，而7系SUV表现还不够理想，可能是主要原因。
哪吒也破万了，3月交付辆为10,087辆，基本和前一月保持一致，但同比下滑了16.1%。现阶段，哪吒有哪吒U、哪吒V和哪吒S三款车型在售，但基本还是靠价格较低的哪吒U和哪吒V撑着，两款车型交付量占了约八成，而售价过20万的哪吒S仅占两成左右，产品结构还是有待优化。
当然值得注意的是，2月，哪吒曾表示，哪吒S存在产能不足问题，并正在进行供应链拉产调整，该调整期限预计在两三个月左右。按照官方说法，哪吒S产能扩张中将加速交付。这意味着，后续交付情况有望改善。
小鹏改善有限，3月交付新车7,002辆，对比去年同期下滑超五成，但好在环比呈现17%的增长。按照小鹏的说法，3月交付量环比增长背后，P7i起到了重要支撑作用。小鹏P7i于3月10日上市，随着该车型上市和快速开启交付，3月P7车型总交付3,030台，环比增长32%。
零跑波动有些大，今年1月暴跌八成，交付量仅有1,139辆，2月环比好转，但交付量仍仅有3,198辆，而在3月，环比近乎翻倍，交付量升至6,172辆，虽然仍落后于去年同期，但逆转势头明显。
这与其多款新车的发布以及降价的举措有关。3月，零跑一口气发布了4款新车，包括2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版。且新款T03起售价降了2万多，C01降价近6万，C11纯电版降了3万，C11增程版也比预售低了1万。值得注意的是，零跑C11增程于3月29日开启交付，据称单月锁单已超过10000辆。这意味着，接下来几个月，零跑很有可能重回万辆阵营。
老牌自主大都上涨，比亚迪再破20万
老牌自主车企在3月依然很能打，环比大都上扬，对比去年同期，除东风乘用车、长城汽车两家，其余均呈正增长。
比亚迪3月拿下了207,080辆的月销成绩，环比增长6.9%，同比上涨97.4%，接近翻倍。值得注意的是，3月腾势D9销量首次破万，达到10,398辆，环比增长42%，据称连续三个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一，成交均价41.5万。
要知道，比亚迪此前虽增势很猛，但大幅增长的销量背后，中低端车型贡献不小。从2022年国内新能源车型销量前十榜单来看，比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁江山”，但如果以价格区分这6款车型，便可以看到，仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道，其余四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。
而腾势D9销量快速增长，意味着比亚迪品牌正稳步向上。不仅如此，腾势品牌旗下车型腾势N7将于今年上半年正式上市，腾势N8也已公布外观造型，肩负着豪华使命的腾势品牌序列矩阵将进一步壮大。另外比亚迪高端品牌仰望旗下的首款百万级别越野车型仰望U8实车将在上海车展正式亮相，预计在第三季度上市，豪华纯电超跑仰望U9也将在上海车展首发亮相，将助力比亚迪冲击百万级新能源豪车市场。
不仅是比亚迪，奇瑞的表现也依然亮眼，3月，奇瑞集团销售汽车124,954辆，同比大涨52.7%，环比增长20.3%，其中奇瑞品牌3月销量89,157辆，同比大涨47.9%，环比增长19.2%。然后是上汽乘用车，3月销量达到82,258辆，同比增长32.2%，环比增长40.6%。江淮也不错，3月销量共计53,005辆，同比提升24.1%，环比增长6.68%。
从众多自主品牌的表现来看，新能源汽车的拉动作用越来越明显。比亚迪自不用说，自去年3月停止燃油车整车生产与销售后，凭借EV纯电与DM插混的双重发力，持续翻番上涨。其他自主品牌在新能源汽车板块的表现虽不及比亚迪，但很明显的是，新能源汽车的贡献也在增大。
乘联会近期指出，以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。
乘联会数据显示，3月厂商批发销量突破万辆的企业回升到11家，占新能源乘用车总量80.7%。其中不仅包括比亚迪、特斯拉中国以及前面提到的理想、蔚来、哪吒三家造车新势力，还包括广汽埃安、长安(33,484辆)、上汽乘用车(31,154辆)、吉利(28,093辆)、长城(13,155辆)等。
合资整体相对惨淡，广汽三菱逆势增长
3月，合资品牌纷纷降价“大促”，12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元……不过即便如此，合资品牌3月销量依旧相对惨淡。
乘联会数据显示，3月自主品牌零售77万辆，同比增长2％；豪华车零售27万辆，同比增长17％；主流合资品牌零售54万辆，同比下降9％。三大板块中仅合资品牌出现同比下滑。
当然具体来看，“以价换量”的策略确实也起了一些作用，从盖世汽车此次的统计来看，大多数合资品牌环比明显好转。只不过，从同比来看，合资品牌3月销量仍然普遍落后于去年同期。
例如上汽大众3月销量81,019辆，环比虽上涨10.53%，但同比仍下滑了26.36%；长安福特3月销量15,469辆，环比虽增长8.08%，但同比仍下滑34.17%；长安马自达3月销量6,013辆，环比大增五成，但较去年同期仍呈现近五成的下滑。广汽本田、广汽丰田、东风本田等车企情况也与之类似。
业界周知，合资品牌降价，一方面是因为国6B的到来，需要及时处理掉库存车型，另一方面也是自主品牌压制下的“反击”。不过，正如乘联会所说，今年的价格战并没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。
值得注意的是，合资品牌中，广汽三菱环比暴涨超6倍，同比也上涨两成。要知道，就在前段时间，还有媒体报道称“三菱将退出中国市场”，并称广汽三菱将出售长沙工厂，接手工厂的是广汽集团旗下的埃安汽车。不过随后广汽三菱给出回应“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”。此番广汽三菱的逆势增长似乎也在证实着这一点。
不过需要指出的是，即便广汽三菱并不打算退出中国市场，且其3月销量确实在回升，但广汽三菱所面临的局面仍然不算乐观。
毕竟从2019年开始，广汽三菱销量开始下滑，到2022年，广汽三菱销量已经连续四连跌。数据显示，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，同比下滑7.64%；2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%；2021年，广汽三菱销量降至6.6万辆，同比下滑11.99%；而2022年，广汽三菱更加惨淡，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.1%。
结合这样的表现来看，3月仅2,471辆的月销恐怕并不足以击退“退出中国市场”之类的传闻。
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