实际上，续航焦虑对所有汽车厂商来说，不仅是挑战，更是机遇一些厂商希望通过换电来解决，更多的厂商希望通过提高纯电动续航能力和充电效率来缓解纯电动汽车的续航衰减其中，大众可以说是新能源倡导者中最超前的一群它在20世纪70年代开始开发电动汽车，并在当时的T2基础上开发了纯电动卡车和纯电动面包车但受限于技术成本，当时造车成本较高，但现在大众推出了自己专属的纯电动汽车平台time
大众MEB平台具有相当大的技术优势。
这个MEB纯电动平台有什么优势，能给业界普遍关注的纯电动续航带来什么好消息目前搭载大众MEB纯电动平台的车型主要有大众ID.3，ID.4，ID.6等其中最高续航可达601km，支持100kW快充，大大降低了续航焦虑同时，这个平台在空间利用率上，比内燃机平台有着压倒性的优势可见大众MEB平台具有相当的技术优势，是合资品牌中最早的全电动技术平台除了大众ID系列，这个平台上还诞生了一款全电动豪华车，也就是我们今天的主角——奥迪Q4 e—tron但难免会因为和大众ID.4车系一样而被诟病，但这是不必要的
你以为是改头换面，其实是奢侈的飞跃。
在产品设计上，奥迪Q4 e—tron不仅仅是挂个LOGO那么简单整个车身结构采用了只有豪华车才有的短悬挂长车轴设计重心较低的身体姿态格外引人注目配以最大的21寸奥迪Sport铝合金轮圈，风阻低，远远看去就像一头躺在地上的猛兽此外，独特的车身比例，全新的扁平化奥迪车标，封闭式Q族八角形进气格栅，提供四种数字个性化光效签名的矩阵式LED大灯组，都在无声地诉说着奥迪百年的高级设计历史横向贯穿的LED尾灯中电流流动的动态光效一闪而过，奥迪独有的照明技术有了新的诠释
内饰方面，奥迪Q4 e—tron保留了核心的虚拟座舱设计向前看，是10.25英寸奥迪虚拟驾驶舱的增强版，向右看，是11.6英寸MMI触摸屏再加上全新的双平底多功能真皮方向盘设计，形成了以驾驶员为中心的科技舱伸出手触摸汽车内部的覆盖织物触感柔软细腻，都是高级环保材料，没有任何异味，比大众ID.4系列强很多其次，车内采用了奥迪A8L Horch相同门板的豪华绗缝工艺，细节质感更加优雅30*30多彩氛围灯和SONOS豪华音响系统的配置加持，豪华体验优于宝马iX3，奔驰EQA等竞品
乘坐空间方面，大众ID.4系列已经证明了MEB平台的空间利用优势，但奥迪Q4 e—tron将前者的空间优势更进一步4588mm长，1865mm宽，2765mm轴距的车身尺寸，凭借平台更高空间利用率的技术优势，实现520L—1490L中型SUV的后备箱空间和1828mm中大型SUV的驾乘空间在保证垂直乘坐空间舒适性的基础上，该车还采用了镂空后车顶设计，后平台扁平化，横向空间宽大后排乘坐空间的舒适性达到临界点，即使面对更大的宝马iX3，空间依然占优
动力方面，奥迪Q4 e—tron两驱版搭载后置单永磁同步电机，最大输出204马力，峰值扭矩310牛·米，加速8.8秒四驱版搭载前置交流异步电机和后置永磁同步电机，综合功率313马力，峰值扭矩472牛·米，加速6.8秒我们有幸试驾了一次四驱版的车，开起来有一种直观的感觉功率输出非常线性踩下油门后，不会瞬间释放大扭矩，而是功率逐渐增加这期间电机不会像常规电机那样发出刺耳的声音，整个乘坐舒适性和静音性都很好同时制动能量回收系统值得称赞，在驾驶中几乎察觉不到，即使在日常走走停停的城市拥堵路段
底盘方面，我觉得是奥迪Q4 e—tron和常规车型最大的区别采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，结构一般，但调校的味道更高级你可以明显的感受到，车辆在颠簸的路面行驶时，整个底盘悬挂总能保持高度的平稳舒适性，同时，也不会让人觉得驾驶起来很枯燥在急加速和变线过程中，车身的摆动幅度极小，悬架对车辆侧倾有非常好的抑制作用，方向盘扶正力矩适中，扶正后车身能立即扶正整个过程干脆利落，没有任何拖沓感，车子的底盘和轮胎噪音都隔离的很好，无愧于纯电动豪华这个词
卓越的产品性能
与同期奔驰，宝马的油改电产品有本质区别奥迪Q4 e—tron在车身结构，电气结构，空间表现等方面都有越级表现短悬长轴的车身结构和一贯的豪华内饰设计，带给用户全新的豪华感官体验更重要的是，虽然是MEB平台的一员，但它的动力调校和底盘震动过滤更先进，输出线性度不晕，底盘稳定舒适，整体动力性能远超大众ID系列再加上很多独特的豪华配置材料，这种豪华感只有这款车才能享受到
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