型号:F25。
里程:20000公里。
故障现象:用户反映车辆空调系统没有制冷效果，空调打开后出风口吹出的空气都是热风。
故障诊断:提车后，先核实用户反映的故障现象，怠速按下MAX按钮几分钟后，空调各个出风口的空气依然很热，没有丝毫寒意由于这款车的空调压缩机没有电磁离合器，所以无法通过观察电磁离合器的接合情况来判断空调压缩机是否工作用手摸空调系统的低压管路管道温度很高，有点热一般情况下，空调系统正常工作的话，低压管路至少是很凉的说明空调系统没有制冷
连接ISID进行诊断测试，读取空调系统相关故障如下:802093空调压缩机调节阀，对阳极短路或断路调用控制函数读取空调系统相关的两组数据流，如图1所示
图1数据流
蒸发器表面温度29℃，根本没有制冷制冷剂压力显示为600kPa，相当于车辆熄火时空调系统本身的压力，压缩机根本没有工作
故障代码的详细描述如表所示，故障类型为当前。
表802093空调压缩机调节阀，对正极短路或断路
选择故障内容执行测试计划，系统分析测试的功能或部件存储一个空调压缩机调节阀故障建议采取以下测试步骤
没有冷却能力或冷却能力不足。
电子元件测试，制冷剂循环的泄漏检测
其他投诉
显示系统值
提示:如果以下部件有故障，请执行电子部件测试的检测步骤:调节阀，蒸发器温度传感器，制冷剂压力传感器，空调按钮。
测试控制阀的电子元件实际上是对压缩机的诊断以下压缩机诊断的先决条件是制冷剂压力大于200千帕，并且实际制冷剂压力传感器向JBE报告压力值:600千帕执行测试模块，启动发动机并让其怠速运转，用MAX按钮启动空调功能，同时观察显示的制冷剂压力制冷剂压力初始值:600kPa，实际观察到的当前制冷剂压力:600kPa，制冷剂压力应该是变化的，但实际上并没有变化当发动机转速增加且空调功能启动超过2分钟时，制冷剂压力仍然不增加
继续执行测试模块，在下一个测试步骤中通过诊断功能以70%的功率控制调节阀此时，通过适配器接口在压缩机Y49*1B针脚2和压缩机Y49*1B针脚1之间测量调节阀的电源电压如图2的电路图所示
图2空调系统电路
提示:调节阀必须用电线束连接，调节阀控制期间发动机不会运转。
测量调节阀的电源电压。
用70%的功率控制调节阀。
测量PIN2和PIN1之间调节阀电源电压的标准值:5 ~ 8V交流电压。
测量结果显示为0.14伏..
从线束上拔下调节阀，用万用表测量调节阀的电阻标准值为9.5 ~ 15ω测量结果显示电阻为12.5ω，调节阀电阻值在正常范围内检查接线盒电控模块与调节阀之间的如下导线和插头连接:PWM导线31L，导线和插头连接正常，故锁定为接线盒电控模块故障对正常工作车辆的接线盒电子装置的控制模块进行调整后，调试测试显示空调系统的制冷功能仍处于失效状态
在空调压缩机中，功率可以无级调节制冷剂循环回路所需的输送量和压力由空调压缩机中的柱塞产生，柱塞的行程由斜盘控制空调压缩机上的调节阀会影响斜盘上的力的平衡，从而影响工作容积的调节
最小排列电动调节阀不通电时，会在这个位置打开，压缩机功率降低到接近0，降低油耗空调开着的时候，最低压缩机功率在0—3%之间，用来保持内部润滑此外，当流动的制冷剂集中在空调压缩机中时，压力可能会增大
最大排量
控制范围
接下来，从Y49*1B通过IMIB R2测量接线盒电子装置控制模块到压力调节阀的控制信号测量结果如图3所示显然示波器中没有显示波形信号，与之前测试方案中测得的0.14V交流电压基本一致
图3波形
在其他车辆上使用接线盒控制模块是正常的，说明问题不在接线盒控制模块故障出在从接线盒电子控制模块到压缩机压力调节阀的线路上直接从接线盒电控模块测量A34*1B针脚1到压缩机调压阀Y49*1B针脚1的导通，结果不导通仔细分析电路图可知，接线盒的电控模块和压缩机的调压阀之间有一个接线端子A13*1B该接线端子安装并固定在发动机舱内的左前减震器上，如图4所示
图4 A13*1B接线端子位置
一般只要有端子连接，就容易出现针脚接触不良断开A13*1B端子，插上插头，再次测量从接线盒的电子控制模块到压缩机压力调节阀的控制线的即时导通
启动车辆并打开空调，再次测量接线盒电子装置控制模块通过IMIB R2从Y49*1B到压力调节阀的控制信号标准占空比控制信号波形的测量结果如图5所示将IMIB R2的示波器测量窗口切换到交流电压测量窗口，测量5.8V的交流电压，上述测试方案要求的标准交流电压为5 ~ 8V，电压在正常范围内这时候感受一下车内的空调效果每个出风口吹出的风都很凉爽，感觉降温效果达到了最佳效果调用控制模块的函数，读取相关空调系统的相关数据流如图6所示，数据流已经返回到正常状态
图5控制信号的正常波形
图6正常数据流
排除故障:再次拆下连接端子A13*1B，清洁并拧紧内部的针脚，确保不会出现松动或接触不良，然后安装端子，删除故障存储，排除故障。
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