科鲁兹已经停产，2018款成为最后一代车型可惜十几年国产经验打造的一代神车谢幕离开
从历史轨迹来看，科鲁兹并没有出现重大的战略失误无论是产品价格还是产品定位，一切都中规中矩考虑到国内消费者对合资品牌的过度信任，科鲁兹其实应该有自己的辉煌至少在三年前，这款神车还是有傲人成绩的，月均过万也让一些竞品望尘莫及
三年来，科鲁兹每况愈下截至去年，正式进入停产阶段很多经销商已经不卖科鲁兹了，取而代之的是路泽，骑士等价格更低的车
科鲁兹停产主要有两个原因一方面，科鲁兹自己的中期改款车型存在设计问题，另一方面，通用系统不再需要科鲁兹的努力
中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索从之前的中庸设计到后来的激进风格，科鲁兹定下了基调，改变了风格其实初期表现还不错但伴随着竞品车型攻势的加快，以及思域和朗逸产品力的深入，之前在品质和油耗方面表现不佳的科鲁兹开始被消费者抛弃
此时科鲁兹开启降价模式，低配车型一次次降到7—8万左右，降低了紧凑型车的门槛。
利润低，销量差带来的问题是，通用体系中的英朗正在慢慢崛起，换代后的英朗和换代后的科鲁兹表现相差很大，而且英朗的销量一直在飙升，极大的影响了通用塑造科鲁兹的信心，也为后来的停产埋下了伏笔。
虽然科鲁兹在很长一段时间内还是会每年换钱，但显然市场吸引力已经不存在了根本原因在于通用主动边缘化，各方面的努力都弱于英朗同一体系内的强弱产品必然两极分化，这是停产的最终原因
在通用三缸发动机的大战略时代，科鲁兹是唯一没有被三缸发动机攻击的车型它的继任者科鲁兹早已换上了三缸发动机，英朗也跟进了三缸发动机的伺服市场对于通用本身来说，三缸发动机已经明确了发展方向
美国经典轿车科鲁兹的停摆多少让福克斯有些落寞在那个紧凑型车还不够丰富的年代，科鲁兹和福克斯成为征服年轻消费者的优秀CP在那个年代，老气横秋的英朗根本无法和科鲁兹相提并论
但是科鲁兹走了，以后没人陪福克斯了。
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