近年来，伴随油价上涨与利好政策不断出台，混动车的市场地位不断上升，成为不少消费者选购汽车的主要意向之一。不过，在很多人的印象中，混动车最大的优点主要还是省油，消费者对其具体的驾驶品质感知仍不够明显，因而在一定程度上影响了最终的消费决策。
但实际上，随着技术的不断迭代，混动汽车在驾驶质感、动力输出等层面都有着长足的进步。如有着混动鼻祖之称的本田混动，在具体的驾驶品质方面已赢得了诸多称赞，近期上市的第十一代思域 e:HEV，更是足以在新能源车争鸣的当下，凭借优秀的驾驶表现脱颖而出。
技术优势，更接近纯电驾驶
第十一代思域 e:HEV搭载了本田“e:HEV强电智混”的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为混联式混动技术的代表，本田i-MMD在技术路线方面绝对更为先进。
一般来说，根据混合动力驱动的联结方式，混动汽车大致分为三类，即并联式、串联式及混联式。其中，并联式指发动机和单电机既可独立驱动，也可合作驱动；串联式指发动机不直接驱动，而是由双电机分别承担发电与驱动任务。这两种形式由于较为简单，一些技术底蕴比较薄弱的新势力品牌往往采用得比较多。
而混联式则结合了并联与串联的技术特点，在双电机的配合下，拥有更多的驱动模式。以采用本田第四代i-MMD的第十一代思域 e:HEV为例，该车型在强大的动力控制算法配合下，拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，能在日常驾驶中实现顺滑的无缝切换。
其中，在起步或中低速工况下，由电机直接驱动；在加速或电量不足的高负载工况下，则进入HEV模式，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在高速巡航的低负载工况下，将由发动机直驱，而此时正是发动机运行最高效最理想的状态。
不难看出，搭载本田i-MMD混动系统的车型，可以实现大部分场景的纯电驾驶，获得EV驱动下所特有的行驶静谧性与动力响应性。值得一提的是，本田i-MMD还创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构进一步强化了电机主驱的特点，在驾驶表现方面，呈现更接近纯电的质感。
实力升级，第四代i-MMD更高能
在路线优势的基础上，第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统还实现了动力性能、燃油经济性、静谧性方面的全面升级，拥有全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT，能够为用户带来高能低耗的畅爽驾趣体验。
其中，2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机空燃比范围扩大，最大热效率高达41%，最大扭矩达182N·m，配合最大功率135kW，最大扭矩315N·m的双电机式E-CVT，使得第十一代思域 e:HEV的动力储备更充沛，进一步彰显了思域广受认可的运动风范。
IPU智能动力单元与PCU动力控制单元也经过全新开发，在它们的合理调控下，第十一代思域 e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。加之改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD混动系统还带来了越级的静谧享受，让纯电驾驶的质感实现更全面的落地。
此外，聚焦用户的驾乘感受，第十一代思域 e:HEV还通过更具电动化特征的外观，全新设计的电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，让用户享受到更真实且极致的畅爽驾趣体验，驾驶质感得到了全面的提升。
作为享誉全球的经典车型，思域历经十一代更迭，始终以先进科技满足用户的驾驭需求。伴随电动化浪潮的滚滚向前，第十一代思域 e:HEV正以其更接近纯电的驾驭感受，更高能低耗的行驶表现，持续满足对驾驶质感有追求的消费者的诉求。面向未来，依托于“e:HEV强电智混”技术的领先优势，东风Honda还将为更多用户带来愉悦而美好的出行生活体验。
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