伴随着外资股权比例限制进入倒计时，很多人开始讨论未来自主汽车品牌有多少车可以和外资争夺市场回过头来看，自主汽车品牌这几年的高端成绩其实还是挺不错的除了我们提到的雷克萨斯，红旗等豪华品牌，传统车企，品牌下也有不少高端实力集团，包括那些有MAX，PLUS，Pro等铭牌的车型这里要看的是比亚迪打造的宋加EV
当大多数制造商仍在努力将高端SUV车型推向燃油或混合动力市场时，宋加EV已抢占有利位置这款拉杆箱的设计延续了比亚迪的龙脸，只不过这款纯电动版的龙脸更偏向于韩EV，包括它的带有隶书汉字的格栅，它与大灯的穿插方式，以及形成菱形沟壑的下导流结构，都与旗舰车相似
在侧身和腰线的处置上，可以明显感觉到宋加EV的档次会高于宋Pro，哈弗等车型贯通式的高腰线一气呵成，面板上的冲压起伏更加精致，而后轮拱产生的凸起和立体效果，让宋加EV拥有极佳的光影效果
此外，宋PLUS EV在车尾继承了韩EV的尾灯，甚至将其与上缘锐利的尾部线条一起移植顶部夸张的扰流板和保险杠两侧的后导流孔，宋加EV的尾部看起来会比前脸高级很多
至于宋加EV的内饰，自然是受大哥唐二的启发悬浮屏幕，双面穿透挡板，带显示器的短电子块，甚至空调的出风口样式，都和唐朝一脉相承，都共享特定的功能按键布局但是宋加EV还是没有拿到唐宋沿用的双方向盘，可能是品牌内部的等级制度吧
的确，仅提供两种可选配置规格的宋加EV，在装饰上并没有唐那么华丽虽然在上挡板等区域模拟了缝线的软包设计，但仍然可以看到搪塑工艺的痕迹依然可见，烤漆面板覆盖前挡板和换挡机构的区域也在缩小但客观来说，其余部分，包括下挡板和内门板，软包和带缝线的真皮，在触感和视觉上还是会胜过哈弗H6等车型
车机方面，12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸液晶触摸屏依然是全系标配，其对应的导航，语音，车联网，OTA在线升级功能也是全系共享系统的语音识别率比较高，在驾驶过程中对内置应用的支持会更方便，而整个系统的响应速度并没有明显卡顿，简单的界面会更容易上手
由于宋加EV只有两款车型，所以功能差异会比较明显全景，遥控车钩，NFC钥匙都是全系标配但是售价1.7万的旗舰车型尊贵，软硬件多了很多，倒车预警，电动尾门，多层隔音玻璃，9喇叭音响，无线充电，座椅加热/通风而且DiPilot是旗舰车型的专属，这将大大拉大两款车型在安全性和驾驶辅助方面的差距
好在宋加EV在太空的表现可圈可点达到4705/1890/1680mm的车身和2765mm的轴距也不是白来的即使是178cm的体验者，全车也能挨一拳以上，后排腿部余量也能挨两拳以上缺少真皮座椅可能有些可惜，但是座椅的全填充和前排一体式座椅还是会给驾乘者带来不错的舒适反馈
动力方面，宋Plus EVs全系搭载135 kW/280N·m前置单电机，通过容量为71.7kWh的刀片式电池续航里程505km，后者可支持快充半小时，动力加速和综合续航能力处于同一水平相比同市场宋加EVs的优势，宋加EVs只能算无用
悬架方面，宋加EV搭载麦弗逊+多连杆式组合并不奇怪毕竟就算是韩这样的旗舰也是用这种悬挂从动力体验来看，宋加EV在客舱降噪和底盘隔音方面都要优于混动初期车身控制比较协调，高速下还能继续保持稳定不过在冲击过滤方面会给人一点惊喜在路况较差的情况下，它的颠簸感更轻，整个底盘也比较紧绷，确实会帮助宋加EV抢占高端称号
写在最后
宋加EV作为一款A+级SUV，在技术上有着明显的进步和比较优势虽然比亚迪不进取的做法在配置，功能，纯电性能上略显保守，但宋加EV从一款与合资A级燃油SUV同价位的纯电动车来看，仍然是能代表中国品牌对抗外资SUV的好手
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