成都车展，捷尼赛思顶级豪华轿车G90上市了，包含了2款标轴和1款长轴版本，官方给出的指导价格区间为69.88万-115.88万元，比当初给的预售价格略有下调，但幅度并不大。
老实说这个价格并不算高，因为捷尼赛思G90搭载的是3.5升V6涡轮增压发动机，按照这个排量，它要比同级别的奔驰S级、奥迪A8L除4.0T V8之外的车型以及宝马7系引入国内的税费都要高，韩国本土，它的起售价格大约是在47万多元，美国大约是在60万元人民币起，加上国内进口车型的关税、消费税以及增值税等各种费用之后，69.88万元起售并不离谱，最起码对比BBA这三款同级竞品还是要厚道很多，尤其是对比A8L 2.0T卖到接近83万的价格，捷尼赛思G90简直是很有“良心”了。
但是这样的价格它也注定在国内难以卖得动，因为尽管捷尼赛思在韩国本土和北美市场闯下了偌大的名头，但是放在国内就是不好使，尤其是几度进出中国市场之后，品牌的知名度和美誉度几乎就没有，而在国内市场上，“78S”这个级别的车型基本上都是跟商务挂钩的，品牌才是消费者首要考虑的因素，仅此一点，G90就被绝大多数消费者排除在外了。
虽然难卖，但捷尼赛思G90还是的要引入国内市场，因为品牌的知名度和美誉度并不是一朝一夕就能培养起来的，豪华品牌更是需要长期的呵护和培育才有可能成功，对G90来说，提升品牌形象的重要性要远高于销量，它的引入，旨在告诉中国消费者，当你在选择百万级别的豪华行政级轿车时别忘了还有我这么一款，而当中国消费者在选购这一级别车型时能够想到有它这么一款车型，那它就已经算是很成功了。
好在捷尼赛思目前在国内以直营模式为主，订单式生产的状态下，不用压库，压力就要小很多，也正因如此，G90在价格上应该不会有让步的空间，当然了，坚挺的价格也有助于提升产品和品牌的形象。
最后，聊聊G90的产品本身，外观部分我觉得没毛病，G90的外形无论是在气势上还是体量上都不比“78S”等竞品差，甚至它也推出了长轴距的行政加长版，第二排的空间直逼迈巴赫S级和奥迪A8L的Horch创始人版，在见惯了“78S”之后，也算是给这个级别的车型带来了一丝新鲜感。
内饰在豪华感的营造上同样不比这德国的“三驾马车”弱，无论是配色、用料还是做工，都有了自己的特色，就我个人来看，我甚至觉得它比奥迪A8L这样所谓的“科技感”内饰更吸引人。
尺寸上，标轴长度5275毫米，轴距3180毫米，长轴5465毫米，轴距3370毫米，对比同级不落下风。
动力部分则要比“78S”来的实在，全系标配3.5T+48V轻混，最大功率415马力，峰值扭矩549牛·米，匹配8速手自一体变速箱，比宝马的高低功3.0T都要强，直逼奥迪A8的V8版本，略弱于奔驰S500L的3.0T双增压高功版本，动力上同样“没毛病”。
最后，还是那句话，捷尼赛思G90产品力没问题，品牌知名度、认可度却是个大问题，69.88万的起售价格不算离谱，但注定难卖动，现阶段只能慢慢熬，也许三五年后，国内消费者会慢慢接受。
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