上海车展前夕，华为接连举行了两场发布会，其一是展示华为全面升级后的智能汽车解决方案，其二是发布华为nova11系列及全场景新品，包括问界M5智驾版及问界M9。
发布会的主角，是华为车BU、是nova11系列、是问界新车型，更是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO——余承东。
会上，他可以补过拾遗:“华为与北汽极狐不是不合作，是升级为智选车模式。”也可以天花乱坠:“问界M9是1000万以内最好的SUV。”
在经历了3月底“华为重申不造车”的风波之后，余承东或许也还心有不甘，但依然是我们熟悉的那般模样。
伴随发布会及车展上一系列新产品、新技术、新车型的展示及落地，华为的汽车业务也进入了一个全新阶段。
当科技载体逐渐从手机转移到汽车，跨界“造车”便成了每一家科技巨头时不我待的选择。而华为所展现出来的一系列技术，也确实让人感受到“软件定义汽车”的魅力。
华为全面升级后的智能汽车解决方案，包含辅助驾驶、智能座舱、车载光、iDVP智能汽车数字平台、智能车云等几大方面。
帮助车企造好车，华为已经展示出一套近乎完整的智能汽车解决方案。
升级的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，采用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，可识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停。
HUAWEI ADS 1.0基于Transformer的BEV架构打造，而HUAWEI ADS 2.0更进一步，基于道路拓扑推理网络进一步增强，在没有高精地图的情况下也能看懂路、红绿灯等，实现无图也能开。
余承东表示，今年第三季度将实现15个无图城市的落地，第四季度又将新增30个无图城市的落地，达到45城。
高速NCA方面，升级后的HUAWEI ADS 2.0也进一步提升了高速场景下对上下匝道、避障、施工修路等场景的能力，平均人工接管里程从100km提升到200km。
至于价格，在已合作车型上，HUAWEI ADS的基础包和进阶包都随车标配，高阶包可选择购买。
智能座舱领域，华为带来了最新的HarmonyOS车机操作系统，语音、视觉等系统能力升级，未来还支持多屏、多用户、多音区的体验。
除此之外，华为还带来了车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏，采用光学引擎技术，可提升车内的视觉感知，实现3米远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度。
HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，提供双灯260万像素投影，通过精准融合算法，可实现远光常亮不眩目，视野范围提升185%，以及场景交互、灯语定制等多项功能。
HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，以分层解耦、SOA服务化为核心，依托高性能硬件及基础软件平台，成为“软件定义汽车”的黑土地。
华为表示，iDVP可实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上，对于开发效率、用户体验等的提升大有裨益。
而除了上述辅助驾驶、智能座舱、数字平台等技术和产品之外，华为还带来了HUAWEI xMotion智能运动协同系统，是HUAWEI iDVP的原生应用。
该系统可以对车辆的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，最终实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制。与比亚迪云辇系统相比，也有几分异曲同工之妙。
硬核的技术之外，华为汽车业务在产品定义、质量管控、市场营销、渠道销售等方方面面也都展现出了不俗实力。华为“全家桶”的能力，已无需再置疑。
在华为nova11系列及全场景新品发布会上，问界M5和M9作为重磅新品在最后出场，余承东也还是卖力吆喝。
“问界M5系列智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，让问界M5智驾版成为‘双智天花板’，首次上车的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度！”
“问界M9既有全尺寸旗舰SUV的超大空间，又有小车的灵活驾乘体验，配备超越百万豪车的底盘悬架系统，更重要的是搭载了华为最全的智能汽车全栈技术解决方案，必将成为问界系列的领势之作，比豪华更豪华，比科技更科技，为用户带来前所未有的智能汽车体验！”
毫无疑问，AITO品牌依然是华为、是余承东最亲密的合作伙伴之一。
上文提到的各项新技术，如HUAWEI ADS 2.0，是问界M5首发搭载。而在辅助驾驶、智能座舱等的基础上，问界M9更全量搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，新车已于4月17日开启预售，今年四季度正式发布。
不过在AITO之外，HUAWEI ADS 2.0还将在阿维塔11、极狐阿尔法S?HI版上陆续升级，未来还将有更多车型搭载。
余承东全面接管华为车BU之后，华为进军汽车行业的步伐、路径正变得统一而坚定。从前，他一心只为AITO摇旗呐喊；而今，他可以对各大品牌不偏不倚。
比如在华为车BU新品发布会上，除了AITO之外，对阿维塔、极狐等品牌他也都雨露均沾；比如在上海车展上，他也会和阿维塔CEO谭本宏一同出席活动。
对华为来说，也许新技术上车的先后顺序还有些许差别，但再次确定不造车之后，“帮车企造好车”的战略定位是非常坚定的。
在统一了内部思想之后，不论是零部件供应模式、HI模式还是智选车模式，华为与车企的合作必将变得更加顺畅。
如是，我们也可以期待华为在汽车行业掀起的惊涛骇浪。
眼下，更考验余承东的问题是:华为如何找到更多的合作车企？在已有合作的基础上如何实现商业闭环，进而扭亏为盈？
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