如果过了爱做梦的年纪
那就迈入爱做菜的年纪
成年人放下了少年人的面子，又拾起体面……我们总在不同的时间段和自己别扭着，好在车是个例外，即便擦不掉昨天对RS流的口水，也并不妨碍我们转头爱上Q6，还是6座的版本那种……
选择的无奈，总是来的迅猛又悄无声息，庆幸的是总有人在合适的时候，给予我们恰当又能延续“喜欢”的事物。比如在我三十多岁的年纪里，遇见了奥迪Q6。
你可能摸不准这个年岁的男人喜欢什么车，但是购车需求基本都摆在明面上了——有个能舒适接纳更多乘客的第三排座椅，同时给第二排留下足够的空间加装儿童座椅，如果这辆车还能照顾到男人的体面那就更好了……相比曾经对某一方面极致的追求，如今他们更多考虑的是在家庭有限的出行半径里，千万别出什么差错。
奥迪一直在用一款款经典的座驾，教育中国消费者什么是一款好车。终于在今天，中国市场倒逼奥迪推出了奥迪Q6——这是奥迪品牌旗下尺寸最大的SUV，也是唯一可选装航空级行政座椅的车型。里子、面子都给了，正是中国消费者喜欢的模样。
按照惯例，在媒体真正触碰到一辆试驾车之前，品牌都会让产品同事做一个简单的讲解。有趣的是，这一次在描述用户画像的时候，他的PPT上我看到了“奶爸”和“探索山河壮阔”两个词。于我而言，奶爸的形象是充满了烟火气的，而探索山河壮阔，应该是北野武口中那样的“滚烫人生”。总之不挨着，可在我试驾完Q6后，发现它确实把我心里的两条平行线，拽在了一起。
烟火气是空间。自从奥迪把自己的尾标上加了个“L”，烟火气就越来越重，甚至让国人早已把空间作为了购车考虑的首要需求。Q6车长超过5米，轴距接近3米(2980mm)，虽然奥迪对这样的“操作”有个洋气的解释——Roadjet，可谁也无法否认这是个相当本土化的决定。宽大的车身和拉长的轴距让空间成为了Q6的大卖点，6座7座无论哪一个版本，它们都能舒舒服服的把第三排乘客照顾的很好。
滚烫的是驾驶。是的，这么大的车也可以驾驶，只要把对手放在同级竞争者间就好。「上车时间」这一次驾驶的是搭载的是EA390的2.5T V6发动机版本，账面数据220千瓦，峰值扭矩500牛·米，零百成绩7.3秒。对于超过2吨的Q6来说，这是一组绝对炸裂的数据。如果你摸准它的脾气，它能够给你非常柔顺的驾驶感受。对于日常驾驶来说，大多数人驾驶模式往往都会挂在“舒适”模式下，此时的油门不会变得太战斗，冷不丁的深踩动作偶尔会让变速箱一脸懵圈。正确的打开方式是柔和的慢慢下踩，这样即使不在运动模式下，这台发动机也会源源不断的为你输送动力，轻、柔、快，大概就是我对这辆车的注解了。
别忘了，还有quattro。10～90%的四轮动力分配是名副其实的驾驶黑科技，相对于在驾驶乐趣上的稍许提升，我更在意它在安全性上的建树，毕竟这样一台大家伙里面座满了=亲朋好友，在突发情况下任谁都难免捏把汗，湿滑的路面下对人和车更是个考验，quattro好就好在，它把这道难题的90%都拉到了自己身上，而不是苛求你需要有赛车手那样的驾驶技术。
奥迪Q6就像是住房的延伸，可以把你的生活打理的非常体面。不要在意它是否与途昂在平台上师出同门，也请忘记它2.0T高功率版本的动力心脏，和Macan的EA888 Evo4一般无二。发动机和平台很重要，但最终还是要看工程师如何去调校。它可以很滚烫，也可以有着浓浓的烟火气。可能有烟火气的人生，不会那么滚烫，但永远无法磨灭一名奶爸去探索山河壮阔的勇气。
待客时，它是大气稳重的公路会议室，给对方以足够的尊重；家用时，再也不用为“一个孩子装一车”的恐怖行李量操心。它能在任何场合和情景下把每个成员都安排妥帖、照顾周全，把所有关系整理得顺滑体面。
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