观点网 继2022年实现全年盈利之后，京东物流2023年不仅继续保持盈利状态，业绩数据也较往年优化。
总的来看，2023财年，京东物流保持高质量的增长态势，实现全年总收入1666亿元，同比增长21.3%，2023年经调整后的净利润再创新高，达到27.6亿元，同比增加218.8%，全年未经调整净利润扭亏为盈，营业收入、增长、净利润均超市场预期。
观点新媒体了解到，京东物流去京东化效果显著，2023年末，其外部客户是京东物流收入的大头，具体收入数字为1166亿元，按年提升30.8%，占总收入比重7成，比重较2022年进一步提升。
做优主业
京东物流作为供应链解决方案及物流服务商，一体化供应链核心赛道的持续深耕一直是该司历年业绩会中强调的重点策略方向。
据观点新媒体观察，京东物流之所以在期内能够实现收入、毛利、净利的快速提升，背后离不开企业对客户结构的优化调整。
2023年财报数据显示，京东物流收入由2022年的1374亿元增加21.3%至2023年1666亿元；经调整的净利润27.6亿元，同比增长218.8%。
财报指出，总收入的高增速主要来自一体化供应链客户收入及其他客户收入的增加，二者共同驱动了营收端的增长。
报告期内，京东物流的一体化供应链客户收入由2022年同期的774亿元增加5.2%至2023年的814.70亿元，占总收入比重为48.9%。其中，外部一体化供应链客户收入达到人民币314亿元，同比增长7.7%。
据悉，京东物流期内单客户平均收入由2022年的36万元增至2023年的42万元，同比增长15.2%。
得益于单客户平均收入的提升，京东物流在年度客户数量减少的情况下保持了收入增长。2023财年，带来收入贡献的外部一体化供应链客户数量为74714名，较上年同期减少5214名。
细纠具体减少的客户类别，京东优化的客户主要集中在年度收入贡献低于人民币1千万元的外部一体化供应链客户，且进一步聚焦收入贡献超1000万元的客户。期内，这部分客户实现客户数量7.43万名，按年减少5236名。
而在年度收入贡献不低于1千万元的外部一体化供应链客户数量上，则是由2022年同期的362名，新增22名。产生的收入贡献不仅覆盖上述减少客户所带来的收入损失，还进一步拉升单客户的平均收入水平。
观点新媒体注意到，报告期内，京东物流来自其他客户收入按年提升42%，录得852亿元。
对于这部分收入的增长，该司于公告中坦言，主要归因于德邦物流2023年全年的合并增量，该司于2022年7月26日起合并德邦物流。除此之外，还有部分收入是受到其快递快运服务的业务量增加所带动。
于业绩会中，京东物流管理层坦言，目前公司在经营利润的改善，无论是毛利还是净利，都在一个持续提升的过程，这背后都有着公司对于业务结构的调整与优化。
这份提升的背后，是公司做出了一些业务结构和客户结构的优化。在更有竞争力的产品上持续去深耕，在一些缺乏健康度的产品上，做了一定的调整和收缩。
除此之外，据公司管理层介绍，网络结构在该年度也得到了持续的改善和效率提升。在过去的疫情期间，该业务存在履约上的挑战。解封之后，履约挑战消除，网络结构朝着更优的方式迭代。
京东物流管理层向投资人承诺，未来也会持续推动运营降本及业务机构的改善，让公司利润可以同比持续提升下去。
扩容朋友圈
一体化供应链解决方案和物流服务的根基是仓储网络，截至目前，京东物流已建成遍布全国的仓储网络，系中国最大的仓储网络之一。
财报披露数据指出，京东物流的仓储网络已几乎覆盖全国所有的县区，涵盖自主运营的1600多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2000多个云仓，仓储网络管理面积合计超过3200万平方米。
在高标仓产品打造上，截止2023年末，该司在全国30个城市运营了41个亚洲一号智能产业园。2023年其在青岛、昆山、兰州等城市新开设或升级亚洲一号智能产业园，进一步加大智能化仓储网络覆盖。
其中昆山亚洲一号智能产业园II期于2023年6月投入使用，园区面积超50万平方米，其自动分拣中心拥有超过80条自动分拣线。在京东大促活动期间，昆山亚一分拣中心全天24小时不间断作业，日均分拣超450万件包裹。
随着自身根基业务的不断壮大，京东物流目前一体化供应链服务客户已经涵盖各行业的头部企业，包括但不限于沃尔沃汽车、中国飞鹤、波司登等。
以汽车行业为例，京东物流打造了汽车售后备件一体化供应链解决方案，除了上述提及的沃尔沃，还服务于上汽通用五菱、理想汽车等多个车企。
而面对近年来企业出海和跨境电商的火热，京东物流选择的策略是解决行业化客户痛点，以海外仓支点做增量业务。
京东物流管理层指出:一体化供应链是京东物流核心能力，势必将持续去做更深、更行业化的服务能力打造。重点去服务中国出海的客户，以及有需求的海外本土客户，定制化来满足客户的需求，聚焦其痛点解决。
而在国际物流及战略发展，上述管理层表示，公司的优势和发展方向还是以海外仓为核心支点做业务的拓展，聚焦全渠道仓和一体化的重点赛道。
观点新媒体了解到，截至2023年12月31日，京东物流拥有接近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。
该司已在美国、德国、荷兰、法国、英国等地落地自营海外仓，并以海外仓为核心，进一步构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国运输网络于一体的全球供应链网络。
以下为京东物流2023年全年业绩发布会问答环节实录:
现场提问:去年三、四季度企业客户数量环比保持增长，如何看待新一年不确定的宏观环境，用户数会否继续增长？四季度利润率很好，新一年毛利率和净利率的态势如何？
管理层:2023年，在客户数和单客群收入方面都保持了稳健的增长趋势。虽然外部有一些不确定性，但是我们会很坚定地按照战略的聚焦来做产品能力的打造，进行分行业、分渠道、分地域的客户拓展以及存量客户的深耕，保持企业自身高质量增长，持续实现客户数的增长。
在具体的人力建设、拓客等方面都做了一些专项的部署。接下来我们会继续聚焦对于六大行业、包括快速消费品、家电家居、3C、服装、汽车、生鲜的能力建设。依托我们内外部的需求和整合多方资源，不断优化产品和解决方案。根据客户的需求进行产品的分层，来进一步提升B2C、B2B一体化供应链网络能力的发展。
管理层:2023年，企业整体的经营基调追求更加高质量的、健康的、可持续的业务增长。所以大家看到公司经营利润的改善，无论是毛利还是净利，都在持续提升的过程。这个提升的背后，是公司做出了一些业务结构和客户结构的优化，在更有竞争力的产品上持续去深耕，在一些缺乏健康度的产品上，做了一定的调整和收缩。
此外，网络结构在该年度也得到了持续的改善和效率提升。尤其是在过去的疫情期间，其实有一些履约上的挑战，在解封之后，这些履约的挑战消除之后，网络结构朝着更优的方式在快速迭代。
在技术驱动方面，公司也做了很多有意义的探索和尝试，包括车辆自动化的调度算法，让公司在运输成本上看到了一些持续的优化。所以，过去几个季度利润的改善效果是比较明显的，未来也会持续推动运营降本及业务机构的改善，让利润可以同比、持续地提升下去。
现场提问:研究大规模设备更新跟消费品以旧换新的方向政策，京东物流在这方面看到什么样的一些机遇跟客户需求？
管理层:大件和家电下乡相关业务，公司从10年前就开始布局，在这么长的发展时间里，公司的确积累了一些能力，能够很好地获悉客户的需求。大件业务今年会持续在核心能力、人力建设上面做更多的优化。第二还会持续深耕公司送拆安一体化服务，为内外客服提供更加高效，便捷的服务。
现场提问:2024年，管理层对一体化供应链，尤其是外部业务，有怎么样的战略和展望？过去一年企业出海和跨境电商非常的火爆，所以想问一下我们在海外业务及跨境电商这边的布局和想法？
管理层:整个2024年的业务发展方面的思考，一体化供应链是京东物流核心的能力，第一，将持续去做更深、更行业化的服务能力打造，包括我们目前梳理的五个行业线条以及行业线内去做专仓的服务和保障能力，真正去解决我们行业化客户的痛点。
第二个，关于我们国际物流及战略发展，公司的优势和发展方向还是以海外仓为核心支点做业务的拓展，聚焦全渠道仓和一体化的重点赛道。并重点去服务中国出海的客户，以及有需求的海外本土客户，定制化来满足客户的需求，聚焦其痛点解决。
现场提问:来自京东内单的增长原因以及如何看待2024年内单的增长展望？京东集团在配送服务上会进行调整，这个对我们会产生什么样的影响？
管理层:四季度营收增速在持续回暖过程中，我们来自于内部的一体化收入增速其实还是不错的。首先，零售平台的一些客户体验的升级、美欧门槛的调整确实带来了零售业务大量的增长。
您提及的零售平台其他调整的政策，这都是平台每年固有的一些体验提升和举措，目前还没有预判出对物流的收入有明显影响。总体来看，一方面，零售也有大量的增长，但同时呢，整个电商平台是有一个小单量的趋势。
无论是直播、还是百亿补贴，都是用户不再去凑单，直接就下单，单据重量有所下滑，只是一个综合性的影响，目前来说是一个相对稳定的状态。
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