一直相爱相杀的蔚小理，在2026年终究殊途同归。
蔚来靠ES8走量，小鹏的GX爆卖，理想即便做纯电了也还是靠i6这款中大型SUV撑场。曾经风格迥异的三家新势力，最终都在仰仗大车。
适应市场，也为了利润，更为了提升品牌形象，大车注定是蔚小理在现阶段的最优选。只是，大六座SUV的风不知道还能刮多久，蔚小理注定不能只把希望全都放在一款大车身上。
新车成交均价超40万、“牛屋”为车主带来高端服务，从成立伊始，蔚来就选择走豪华新能源路线。
不得不说，在电动化刚刚起步时，蔚来选择的高端赛道确实独树一帜，让在BBA的4S店遭到销售白眼的中产车主彻底硬气了一回。
只是，豪车毕竟不是消费的主流，而进入高端赛道的新能源品牌也越来越多，蔚来开始不再独特。即便有换电服务，蔚来也不再是高端新能源车的唯一选择，这也让蔚来一度经历了很长时间的销量低迷。
终于，蔚来等来了它的“白衣骑士”——2026款蔚来ES8。这款起售价超过40万元的大型SUV，居然成为蔚来的销量主力，连续多月销量超过1万辆，在这个价位的新能源车中简直是“另类”的存在。
更重要的是，蔚来ES8打破了当下新车“火不过三个月”的魔咒，上市八个月后的今天仍然有单月销量过万的表现。
ES8能走量固然欣喜，只是除了这款车，蔚来的其他车型都没有走量的能力。“5566”新车姗姗来迟，乐道不争气地高开低走，让蔚来ES8独自苦苦支撑。
然而，最好卖的蔚来ES8，如果选租电模式起售价不到30万元。本质上，是蔚来通过租电模式变相降价，用田忌赛马策略来换销量。
然而，这种“加量还降价”的做法，引起蔚来ES8老车主的强烈愤慨。与2024款车型相比，2026款蔚来ES8直接降价达10万元。对此，李斌也承认，调整价格的决策无法让每一位老用户满意，但从整体来看，这是一项“合理且必要”的选择。
只是，光靠蔚来ES8肯定不够，乐道车型，以及ES9和乐道L80都要扛起走量的重担。只有如此，蔚来才能摆脱“经营利润赚钱，净利润巨亏”的尴尬局面。
与蔚来主打高端车型不同，小鹏从一开始就面向更主流的市场。然而，小鹏也遭遇大量竞品的围剿，也一度遇到瓶颈。
不过，王凤英的到来，加上MONA M03的上市，让小鹏一举扭转颓势。MONA M03的销量奇迹，让外界一度以为主流精品科技车型是小鹏的出路。
不过，何小鹏也立下了flag:不会做10万元以下的车。MONA M03确实是“走量神车”，但是小鹏不想只靠10万元级别的车走量。
希望和压力，都给到了“大湾区揽胜”——小鹏GX的身上。定位高端豪华大型SUV，虽然说利润空间很大，但在拥挤的大型SUV市场，GX起初确实并不被看好。
在蔚小理中最重视主流市场的小鹏，现在却靠豪华旗舰SUV反击，说不上造化弄人，却也耐人寻味。
8年前，理想ONE横空出世。这款曾经备受质疑的增程SUV，却迅速成为高端旗舰新能源SUV的模板，“奶爸神车”这一卖点更是国产新能源的标配。现在的高端新能源SUV，多少都有点摸着理想过河的意思。
很快，理想L8接过理想ONE的大棒，成为“销量收割器”，而L6、L7和L9的到来，让理想彻底在高端新能源SUV市场站稳脚跟，周销量榜不停发布，甚至让外界觉得理想和李想都有点飘了。
很快，物极必反，随着人人都做增程，理想也开始遭遇销量困境，只得重新寻找出路。MEGA、i6、i8，三款纯电车型成为理想新的筹码。只是，MEGA的电池起火风波，让理想的纯电之路出师未捷；i8的不温不火，更是让理想纯电的前景蒙上阴影。
好在，i6及时拍马赶到，连续两个月销量超过2万辆，填补了增程车型的销量空白，新的“耐黑王”也由此诞生。有了i6的给力，理想的单月销量重新超过3万辆，纯电车型总算看到了一点成绩。
无论是增程还是纯电，理想注定都要靠中大型SUV撑场。
无论走过什么弯路，蔚小理三兄弟最终在大车上达成共识，背后有三重因素考量:
首先是市场红利。随着家庭用户成为购车主力，“大空间”“舒适性”“多功能”成为核心诉求，20-35万元中高端市场已成为竞争红海，相关SUV车型也不断涌现，谁不押注大车，谁就将错失市场红利。
第二是利润压力。大SUV作为单车毛利最高的品类，是车企盈利的必争之地。蔚来还要用ES9继续提升毛利，理想要靠L9 Livis继续稳守高端定价，逻辑都是如此。
第三是品牌形象。在消费者心智中，旗舰大SUV代表了车企的技术上限和品牌高度。蔚来用ES8证明了自己能打40万级市场，理想早已用中大型SUV证明了自己，小鹏GX则承载着品牌和技术一起向上的希望。一旦高端打不透，中低端就更加会被对手追着打，搞不好会竹篮打水一场空。
不过，有热销车型固然是好事，只是光靠大车肯定是远远不够的。这个细分市场，不仅竞争激烈，而且容量有限，未必是长远之计。
当大家都走向同一条路时，作为新势力的先行者和领头羊，蔚小理恐怕要尝试走更多的路，才能让中国新能源车找到更多出路。
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