文丨Autodealer综合
从2023年年初持续至今的车企价格战，丝毫没有减弱的迹象。
春节假期刚结束没多久，比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。
据央视财经，记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。
一天内9家车企宣布降价
同时，吉利旗下的微型电动车熊猫MINI龙腾版上市，售价3.99万元；3月购车权益包含至高1万元现金红包、赠送便携式充电枪以及质保、金融礼遇。
比亚迪又推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元，相较此前的宋Pro DM-i冠军版，起售价降低了2万元。
比亚迪打响降价“发令枪”
据澎湃新闻，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞还称，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢”。
2月19日，五菱汽车官方宣布，五菱星光150km进阶版售价下调6000元，调整后售价为9.98万元。同时，五菱缤果也推出新春惊喜红包，至高优惠8000元。同一天，哪吒汽车官方宣布，哪吒X全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。
除此之外，零跑T03、深蓝S7纯电版、上汽大众朗逸、凯迪拉克CT5豪华型均宣布降价，从10万元以下到20万以上的汽车市场都在“打价格战”。
专家:2024年车企竞争注定非常激烈
平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报认为，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年初水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。
中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对从车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。
值得注意的是，“内卷”的价格战下，中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1至11月，汽车制造业利润率为5%，与2022年同期相比，降低了0.7个百分点。
据第一财经，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万台，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万台。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
据潮新闻，崔东树称:“新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显。随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。”今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。
据澎湃新闻，有车企营销负责人对记者表示，在当前的市场中，头部企业的降价可以被看成是对中小企业的“绞杀”，看似“老大”“老二”打架，打死的其实是末尾企业，2024年汽车行业集中度大幅提升已经是不可逆的趋势。
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