看这样子，奔驰真的想“吞掉”宝马以及奥迪。
我们都知道，作为顶级豪华品牌，奔驰的影响力毋庸置疑，这一点销量自然能够体现。
在宝马和奥迪大幅降价的同时，奔驰的价位是很坚挺的。
特别是前几年的奔驰车型，压根就没有太多的让利。
但近一两年不同了。
奔驰旗下的多数主力产品在价格部分的让利程度是一台比一台大。
其它品牌的让利是否能够换取更多的销量，这一点我们不知道。
但我们知道，奔驰通过价位让利，获得了大量的份额。
在近几个月，奔驰C级的表现就很出色，3月份更是揽下了20,700台的成绩。
像奔驰GLC、E级等旗舰产品，大幅的降价，也拿到了更多的市场份额。
所以在接下来，奥迪和宝马等豪华品牌将会面临着更大的压力。
这一代宝马7系的成绩不是很好，这一点我们看销量就知道了。
主要原因也就是因为外观部分的设计了。
老实说，新宝马7系并没有营造出以往那种豪华、大气的风格。
虽然精致了很多，但总感觉少了那么一丝氛围。
不出意外，宝马7系目前的销量回馈很差。
而“以价换量”的策略，并没有产生立竿见影的效果。
除了宝马7系之外，奥迪A8L的反馈也很差。
毕竟奥迪现阶段的品牌价值其实很难支撑旗舰领域的发展。
宝马7系“受挫”，奥迪A8L持续“萎靡”。
谁是最大的受益者？
那么自然是奔驰S级了。
W223版本上市之后，因为外观的问题，前期的销量出现了波动，
毕竟以往的奔驰S级都是优雅、稳重的代言词。
但凭借着产品力的优势以及品牌价值的基础，奔驰S级很快就逆转过来了。
记得在一两年前的时候，这一代奔驰S级是需要加价的。
而奥迪A8L、宝马7系的降价幅度很大。
但这的三台车之间的销量差距可不小。
由此可见，奔驰S级的地位以及影响力有多么优秀。
在很长的一段时间里，奔驰S级都是标杆的象征。
更是该领域的王牌。
一两年前需要加价的奔驰S级。
如今，也降价了。
平心而论，国产新能源车企的实力确实很强。
但远远影响不到奔驰S级的地位以及销量。
那么奔驰S级的降价明显是带着目的性。
换句话来说，以如今的行情去对比，奥迪A8L、宝马7系接下来的“日子”可不太好过了。
具体来看，奔驰S400L在我们这边的售价已经下滑到了80万出头，在上海等地区会更低。
奔驰S450L的价格偏贵一点，但售价同样下滑了不少。
总之，“价位调整+产品力+影响力”这三个因素所结合。
除了会给“同行”带来压力之外。预计在下半年，新款的奔驰S级将会上市。
所以不排除现款车型的降价，还有一部分原因是为了给老款版本让路。
奔驰S级的产品力很强，那么强在哪里？
我倒是觉得，奔驰S级强就强在品牌价值赋能以及氛围营造。
平心而论，选择这台车的大多数消费者，其实都不太注重奔驰S级的产品力如何，他们更看重的是那背后的价值。
说白了，也就是所谓的面子附加属性。
就像网上所说的，即便你开的是一台百来万的7系，所展现出来的效果或许都没有奔驰S级来得优秀。
其次，“开宝马、坐奔驰”这个概念已经深入人心了。
或许如今宝马7系的乘坐质感也很好，同样可以给到我们不错的反馈。
但无论是氛围的营造亦或者是用料的堆砌，奔驰都向我们展现出了一个百年车企该有的底蕴。
奔驰S级作为一台商务属性如此浓厚的产品，再加上迈巴赫奔驰S级所散发出来的影响力，奔驰S级在这方面的优势自然很大。
具体来看，奔驰S级有5320mm的车长。
宽裕的后排、柏林之声、座椅通风加热、高端用料等辅助，结合严谨的做工和高端的质感布局，向我们呈现出了何谓奔驰底蕴。
有意思的是，每当我看到有人说电车已经超越了奔驰S级，我就有点想笑。
电车的表现好吗？很好。
配置丰富吗？丰富。
性能强吗？很强。
确实，如今很多人认为电车所呈现出来的实力确实很全面，基本上是要什么有什么。
反观一些进口产品，表现并没有那么全面，所给我们带来的体验，甚至有一定的短板。
但平心而论，过度吹捧、“精神胜利”并不能够让国产车的表现更好。
无论是在全球还是国内，奔驰S级始终都是一台畅销车型。
而那底蕴的累积和品牌辨识度，更是让奔驰S级在市场如鱼得水。
再者就是
虽然国产电车如今的发展很好。
但事实上，对高端领域真没有造成太多的影响。
奔驰E级、A6L等诸多产品，每个月依然可以拿到很好的数据。
月销上万是常态，和以往对比，也没有太多的区别。
而多数百万级旗舰产品，数据反馈依然出色。
如果你觉得奔驰S级达不到你的诉求，你想要向上延伸，我想在这个领域，还有一台很适合你的产品。
但价格偏贵，而且需要加价。
它也就是迈巴赫的奔驰S级。
价格很贵，但这台车所给你带来的体验是进阶级别的水平。
不管是构造氛围或者是格调，都超越了很多同领域车型。
换句话来说，这台车可是标杆中的标杆。
根据23年的旗舰轿车领域销量榜来看。
迈巴赫S级可是名列前茅的，甚至比奥迪A8L更出色。
“双车战略”，让奔驰在这个领域有着足够强大的竞争力。
即便是巅峰时期的宝马7系和奥迪A8L，依然会被奔驰S级压制。
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