本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
曝长城汽车将关闭欧洲总部，裁员100人
据《欧洲汽车新闻》报道，长城汽车近日表示，由于欧洲将对中国电动汽车产品加征关税以及电动汽车市场形势严峻，将关闭其位于德国慕尼黑的欧洲总部。
长城汽车欧洲发言人向《欧洲汽车新闻》透露，此举将于8月31日正式生效，这意味着长城汽车欧洲分公司将有100名员工在8月底失业，包括长城汽车欧洲业务主管Steffen Cost。据悉，长城汽车已经在当地时间5月28日将这一举措通知给了员工和商业伙伴。
不过需要澄清的是，长城汽车关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲。该公司发言人表示，长城将继续在包括德国和英国在内的现有欧洲市场销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。不过，此前长城计划向欧洲新市场扩张的计划现已不在讨论之列，至少目前来说是如此。
该发言人还补充称，欧洲提高关税的威胁也可能会加速长城在欧洲建厂的早期计划。去年，长城汽车表示，德国、匈牙利或捷克共和国都可能成为潜在的厂址。此外，据其透露，长城汽车也在考虑向欧洲出口内燃机汽车，预计内燃机汽车不会受到关税上调的影响。
盖世点评:“关税大棒”下，长城汽车不得不做出一些调整。
江淮华为“超级工厂”开启招聘，要求合资或头部车企经验
5月30日，据财联社报道，从知情人处获悉，负责江汽和华为合作车型生产、位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”已开启招聘流程，职类为M级，先期主要为管理、专家岗位，包括冲压厂厂长、车身厂厂长、涂装厂厂长、总装厂厂长、工艺技术部部长、生产物流部部长、精益生产专家等。岗位要求方面，除本科学历外，多个岗位要求有五年以上汽车行业、合资车企或头部车企相关管理经验。
盖世点评:号称对标迈巴赫、劳斯莱斯的华为“第四界”，渐行渐近。
吉利与雷诺集团合资公司正式成立
根据吉利官方消息，5月31日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立HORSE Powertrain Limited。新公司总部位于英国伦敦。
吉利和雷诺集团各持有新公司50%股份。就公司架构来看，Matias Giannini被任命为HORSE Powertrain Limited CEO，董事会由来自股东双方的6位董事组成，吉利控股集团CEO李东辉担任HORSE Powertrain Limited董事长。
新公司的两个子业务集团:极光湾公司和Horse，将维持原有管理层不变:王瑞平继续担任极光湾公司CEO，公司驻地中国宁波杭州湾；Patrice Haettel继续担任Horse CEO，公司驻地西班牙马德里。他们将直接向Matias Giannini汇报。截至2024年4月30日，Horse和极光湾公司，将分别从雷诺集团和吉利剥离。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 表示，合资公司的成立是为解决交通运输脱碳这一汽车行业的最大挑战做出的重要部署。
对于新公司的具体业务，HORSE Powertrain Limited将设计、开发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。
吉利和雷诺集团将把相关知识产权转入HORSE Powertrain Limited，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。
据介绍，新公司其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求。HORSE Powertrain Limited将为雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司等多个品牌提供服务。
新公司将拥有:全球17家工厂；8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场；5个研发中心；约19,000名员工；约150亿欧元营收；年产约500万套动力总成；涵盖所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。
双方无疑对新公司报以厚望，其预计年营收将达到约150亿欧元。
盖世点评:这场“跨国联姻”，除了能给双方带来“更多钱”外，或也将对全球汽车供应链格局产生一定影响。
中国或投60亿用于全固态电池研发
近日，有媒体报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
多位知情人士确认，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。据悉，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。
盖世点评:政府支持越来越给力，全固态电池产业化有望提速。
传欧盟将推迟对中国电动汽车的关税决定
据外媒报道，一名知情人士在5月29日向路透社透露，欧盟委员会将把对中国电动汽车关税的决定推迟到6月9日欧洲议会选举之后。
2023年10月4日，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查正式启动。根据法律，欧盟可在调查启动后的9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，最终关税或措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，也就是最晚在2024年11月需要给出结果。
此前有消息称，欧盟委员会将于6月5日公布对中国进口电动汽车征收临时性关税的初步决定，但最新消息显示，新的最后期限变为6月10日，也就是欧盟议会选举结果公布后的第二天。
首先报道这一消息的德国《明镜》杂志表示，推迟决定是为了不让这个问题进入竞选阶段。不过，欧盟委员会发言人表示，最终日期尚未确定。
盖世点评:推迟？应该尽快终止反补贴调查！
麦格纳斯太尔与中国车企洽谈增加欧洲产量
据外媒报道，随着中国汽车制造商正在制定在欧洲扩张的计划，麦格纳斯太尔正在与中国车企进行谈判，希望他们能在其欧洲的工厂生产汽车。
“过去12个月，我们看到所有与我们接洽的中国汽车制造商都非常活跃，他们希望并且需要在欧洲实现本土化。”麦格纳斯太尔Roland Prettner在其工厂举行的媒体活动中说道，“我们现在正在讨论。”
Roland Prettner表示，除了“考虑我们可以扮演什么角色”之外，麦格纳斯太尔还可以帮助他们在欧洲拥有一个制造基地。
“中国的汽车制造商正在与不同的经销商去测试，以了解他们在欧洲的汽车销量可能是多少，当然我们也在讨论如何在我们的格拉茨工厂生产这些汽车，”Prettner补充称，产能限制不会成为问题。
Prettner还指出，欧洲可能对中国电动汽车征收的关税或改变欧洲汽车市场的游戏规则，影响中国汽车制造商在该地区的竞争。
自欧盟去年9月开始威胁征收关税以来，比亚迪已宣布计划在匈牙利建立其首家欧洲乘用车工厂，而奇瑞汽车已与西班牙的EV Motors签署了一项合资协议，将在巴塞罗那的一家前日产工厂生产汽车。上汽集团旗下的名爵和长城汽车也热衷于在欧洲推出价格具有竞争力的纯电动汽车。
麦格纳斯太尔除了在欧洲拥有代工工厂，在中国也通过一家合资企业为北汽集团生产汽车。双方在镇江有一家工厂，年产能可达18万辆，该工厂生产极狐系列电动汽车。
盖世点评:在中国车企出海这件事上，麦格纳斯太尔或许真的能帮上忙。
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