威兰达共有两个系列，分别为:
- 2.0LCVT，17.38-23.58万元
- 2.5LE-CVT(混动版)，22.38-26.48万元
所以丰田威兰达的终端优惠幅度始终比较大，丰田汽车需要“加价”的时代早已结束，丰田威兰达的终端优惠幅度可以达到四万元以上！尤其是2.0L两驱领先版，目前在部分一线城市可以达到4.1万元。
动力水平不再评价，现在来讲车辆的配置水平。
该版本有足够多的安全气囊，其在常规六气囊的基础之上增加了膝部气囊，这一点还是值得肯定的；但是没有配备L2级辅助驾驶系统，同时没有倒车雷达和倒车影像，甚至连基础的定速巡航都没有。
舒适配置里缺少天窗，车机不支持车联网，塑料方向盘没有覆盖材料，座椅是织物材料且不支持电动调节或任何功能，空调系统还是手动控制。
貌似这台车的配置和内饰里连常规动物的影子都没有，和珍稀动物真的没有关系。
丰田威兰达的同级车是RAV4荣放，最后就来讲讲这两台车的混动版。
丰田汽车的混动系统是以E-CVT为核心，主要打造不支持外接充电的混动车；一旦车辆不支持外接充电则会用容量很小的动力电池组，其即便具备纯电驾驶功能也只能低速蠕行几百米，实用性很低。同时威兰达和RAV4荣放所使用的E-CVT均为横置变速器机型，其两驱版只能是前驱，所以也没有操控乐趣可言；但好在两车混动系列还有四驱版本可选，那么这个四驱版又当如何评价呢？
想要了解其四驱版的性价比则需要重点去看后电机的动力参数，其四驱系统是由前、后两台电动机组成，后电机直接决定车辆性能和脱困能力。
可是其后电机的最大功率仅有40kW，最大扭矩低至121N·m。
这就是丰田威兰达两个系列的真实水平，其与同级别的国产燃油车或混动车相比已经被拉开了很大的差距；现在支撑其销量的无非是丰田汽车的品牌力，但过于弱的产品力也会逐步拉低品牌价值，威兰达的优惠力度不该只有区区两万元且仅限低配款。
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