12月22日的郑州超级马力汽车运动园园内充斥着阵阵惊呼声，因为此时园区内正上演着一场令人惊叫不断的场内试驾之旅，阶梯路、驼峰路、陡坡缓降、滑轮组、交叉轴等项目都让试乘人员惊呼不断，作为超级混动硬派SUV的豹5，就是让大家惊呼不断的主角。
作为以电为主颠覆燃油硬派越野高性能SUV，豹5搭载DMO超级混动越野平台，该平台是比亚迪技术战略中的大成之作、全能之选，它彻底释放了电的能力，改写了燃油越野汽车包括安全、性能、体验、操控在内全维度的底层逻辑，搭载了该平台的豹5不但拥有了远超同级燃油车的强悍越野能力、高阶舒适体验，还拥有无限拓展的乐趣。
外观来看，豹5采用豹力美学的设计语言，极具硬汉之气，采用锁扣的元素和方正的车身线条打造硬派力量之美；采用电流矩阵前大灯，电极环扣后尾灯，形成一横一竖，纵横山野之势，尽显未来科技之美；用多种功能性部件:如前后保立体镀铬包裹、后备胎罩材质雕塑拼接、后保、摄像头、拖车钩、雾灯等打造出无限拓展之美，三美完美融合，打造了一台颇具硬汉气质的SUV。
内饰方面，豹5基于“超级锁扣”的理念打造，它不仅象征着链接和独特、更意味着力量与安全。设计师巧妙地将“锁扣”的两侧环形通过现代处理手法，经过抽象且简化的设计，巧妙形成拉手；不仅出现在中控台、还有扶手以及空调出风口等，造型与功能巧妙契合，极具辨识度，彰显纯粹的越野感受；
豹5搭载了一块15.6英寸2.5K高清中控多媒体屏，主驾采用12.3英寸仪表屏，副驾位置搭载12.3英寸多媒体娱乐屏，车内还配有流媒体后视镜和50英寸HUD，可实现五屏互联。另外，豹5搭载的帝瓦雷音乐座舱，由法国帝瓦雷专业调音团队精心调校，充分发挥顶棚扬声器的性能，引领用户沉浸式的感受美妙的3D音乐世界，帝瓦雷独有的SAM专利信号处理技术，能够让低音更澎湃，整车的空间音效和氛围感会更好，跟越野场景的音乐更配，为用户带来硬派SUV里最震撼人心的音乐体验。
空间方面，豹5的车身尺寸:长宽高4890/1970/1920毫米，轴距2800毫米。豹5创新妙享座椅空间，灵活多变，前排座椅调至最前最上，去掉头枕，靠背放倒后，可以与后排坐垫搭平，实现葛优躺形式，后排靠背两档调节、且可联动放倒，在保证后排座椅舒适性的情况下，可以和行李箱盖板放平，后部放平长度空间最大可达1.9米，配合随形的精品床垫、气囊，可以实现在床车功能；搭配露营模式，野外也是安全舒适的家。
最后说下试乘感受，过驼峰路面时，40度的陡坡在场外观察已经是十分陡峭，坐在车内的感觉就是车立起来了，车头似乎在以90度的直角往上冲，像在坐过山车一样，很怕上不去溜车，但是显然，豹5被小看了，具有智能电四驱，具备极限爬坡的强悍越野能力的豹5很轻松的爬上极限陡坡，一气呵成，干净利落；下坡阶段，驾驶员开启陡坡缓降功能，无需踩刹车和油门踏板，车辆自动缓慢下坡，在我心跳即将到达极致的时候，豹5稳稳地驶向了平地。
在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm，因此在过阶梯路时豹5表现的非常轻松，没有明显的颠簸感，滤振效果近乎满分。
交叉轴模拟坑洼、泥泞路面，豹5在面对交叉轴时如履平地，坐在车内完全感觉不到轮胎打滑的状况，这都得益于豹5极为出色的智能电四驱+智能三把锁+低速四驱档位，以及云辇-P标准版智能液压车身控制系统。
因为豹5采用了CTC电池底盘一体化设计，将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，同时，充分利用车架空间释放出乘员舱空间，整车空间利用率提高了49.7%；CTC电池底盘一体化技术能让整车质心趋向中间点，实现50:50的黄金轴荷比，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。因此，在过坡度为30度的侧坡时，丝毫不需要担心豹5发生侧翻。
总之，整体试驾下来，豹5的表现都是极为优异的，并且，豹5不仅是高阶越野大玩具，也是城市出行好的工具，在DMO超级混动越野平台的加持下，可以达到极致油耗，可以媲美城市SUV的驾驶舒适性，真正做到以电为乐，重新定义了传统燃油越野车的城市使用体验，在越野SUV市场，豹5一定会有极为突出的表现。
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