“你中有我，我中有你”的竞合关系正成为手机和汽车两大行业的发展新趋势。当蔚来、吉利等汽车厂商将触角伸至手机行业之时，小米、魅族等手机厂商也在积极地进军汽车行业。
不久前，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在2023魅族秋季无界生态发布会上宣布， 将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，为魅友们打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。
《中国经营报》记者注意到，除了星纪魅族外，华为近期也与国内多家车企牵手合作，小米汽车也已经箭在弦上。“华小魅”的组合正成为当下汽车圈不可忽视的新兴力量。
谈及当下“华小魅”，以及未来手机和汽车的交融，汽车分析师钟师告诉记者，当造电动汽车成风潮时，就有各色各样的外部投资者进入。“而当汽车智能化浪潮兴起，与智能化关联度强的科技公司投入会更积极，因为他们储备的人才、软件、大数据、ICT技术、AI等技术转型到汽车智能化上是顺水推舟的事情。手机技术与汽车智能化技术上有很多的交集。”
星纪魅族官宣造车
星纪魅族集团是跨界融合的全栈智能终端平台，由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜共同创立。今年3月，星纪魅族集团正式宣布成立，总部设在武汉。同年6月，该公司正式宣布与豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星进行战略合作。
而后在2023 魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团发布了无界生态系统 FlymeOS、全新“手车互融”解决方案 Flyme Link等多款产品，并宣布要启动DreamCar共创计划。
“我们天生就具备汽车的基因。”沈子瑜直言，“我们希望魅族系列能够为诸多汽车公司赋能，明年我们会推出‘魅族定制车’，用我们的软件进行赋能，在我们的渠道进行售卖。”
对于星纪魅族官宣造车，钟师告诉记者，这说明吉利集团把智能电动汽车的运作分散在吉利系的各板块中，这样品牌运作的风险就相对分散，但也可让品牌之间充分竞赛，胜者为大。“吉利集团集中统一开发智电车平台技术并给各个品牌分享，旗下丰富的工厂资源可以代工，整体上风险可降低不小。魅族想更上层楼切入‘整车’，不用背负很大的投资负担。”
盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，当前手机厂商造车已经是大势所趋，前有华为、小米，所以魅族造车也并不让人意外。“随着科技的发展，汽车行业正面临着前所未有的变革，而新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的发展，更是为手机厂商提供了新的机遇。这些手机厂商凭借着在通信、软件、硬件等方面的技术积累，纷纷进军汽车行业，试图在这个新兴市场分一杯羹。魅族作为国内知名的手机品牌，自然也不愿意错过这个大好时机。”
谈及与友商相比的优势，沈子瑜表示，星纪魅族的优势在于更懂汽车，这是先天的基因。公司大平台就有大概30年的造车基因。“在汽车上面，我们肯定比友商理解的要深。”
沈子瑜也坦言:“在智能化和软件能力方面，当然它是遥遥领先。魅族也有自己的优势和积累，我们要努力追上它。从用户体验和整个交互、软件性能方面，我们还是有自信的，因为FlymeOS和Flyme历届的交互系统都得到了用户的认可。”
江瀚表示:“华为问界的成功给魅族等手机厂商带来了巨大的启示。华为凭借其强大的技术实力和品牌影响力，成功在手机市场上占据了一席之地。而在进军汽车行业时，华为选择了与汽车制造商深度合作的方式，参与产品的定义、设计及功能开发环节，并提供包括智能座舱、智能驾驶等在内的解决方案。这种合作模式无疑为魅族提供了一个可借鉴的模板。”
“魅族作为一个同样拥有强大技术实力的品牌，其对于智能座舱、智能驾驶等解决方案的研发能力也是不容忽视的。因此，魅族有能力像华为一样，与汽车制造商进行深度合作，共同开发出具有竞争力的汽车产品。”江瀚进一步说道。
值得注意的是，为助力魅族品牌更好地进入汽车市场，星纪魅族也请来了汽车圈资深人士的加盟。11月30日，陈思英在其个人认证微博上宣布加入星纪魅族集团，其职称为星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁。在配文中，陈思英表示:“我将致力于协助公司加速推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和超级协同，助力集团打造更为智能化的出行生态。汽车已不仅仅是交通工具，让我们一起打造一款不一样的汽车。”
智能汽车竞争加速
实际上，消费电子与汽车产业的融合是大势所趋，手机厂商入局汽车行业并非新鲜事。手机厂商也正在汽车行业进行深度布局，譬如华为正在不断地扩大智选车“朋友圈”。
12月1日晚间，江淮汽车发布公告称，公司与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，通过合作车型不断的升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望，最终赢得用户的青睐和厚爱。
在生产制造上，江淮汽车负责打造先进的生产基地，充分发挥江淮汽车在先进制造领域的优势，依托工业互联网和成熟的制造管理经验为用户提供智能制造全方面解决方案，并借助华为终端在相关领域的优势，构建先进制造能力，从而实现合作车型的高效交付。
销售方面，鉴于华为终端拥有全球化的销售网络、强大的品牌营销和用户运营能力，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。
记者了解到，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件供应模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式(现为“鸿蒙智行”)，华为鸿蒙智行目前的合作伙伴共有四个，分别为赛力斯、奇瑞汽车、北汽蓝谷以及江淮汽车。
今年11月，华为与奇瑞汽车合作的智选车车型智界S7上市。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上表示，欢迎更多更有实力的车厂与其智选车合作。
除了江淮汽车、奇瑞汽车等车企之外，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。据悉，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于该公司业务范围内的相关技术、资产和人员整合进来。
除了华为在汽车领域动作频频外，小米汽车也备受外界关注，也有新的消息传出。近期，小米集团董事长雷军在央视新闻《面对面》访谈中表示，小米造车坚持“十倍投入”的策略。
在节目中，雷军还举例称，一般车企造一辆车，大概投入三四百人，10亿—20亿元的研发经费，而小米第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超100亿元。
华泰证券研报指出，小米汽车如要在激烈的整车市场弯道超车，接下来的定价及智能化水平至关重要。“我们看到2023年第四季度以来，华为、小米等手机品牌开始加速入场，进一步加快整车市场‘快鱼吃慢鱼’竞争，车企在智能化层面的硬实力愈发重要。”
上述研报还指出:“随着小米、华为等手机品牌厂商高调入局，预计2024年汽车竞争格局会更加激烈，推升车企对智能化的硬需求，高级别智能驾驶是本土品牌的核心竞争力，智能座舱和智能驾驶功能逐步成为新车型的必选项。”
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