一家已逾百年历史的汽车公司如何生生不息？
过往的辉煌是转型的资产还是负担？
对于传统汽车豪门而言，在当下的大周期下，这无疑是最具挑战性、最令人痛苦的两大课题。
转型的渡口，究竟如何获得一张新船票？
近日，我远赴万里之外，在德国慕尼黑——宝马的老家，希望找到这家历史悠久的汽车豪门对此的答案。
在德国72小时的时间里，我试图通过近距离对宝马首款新世代概念车发布会、MINI概念车的全球首发两场宝马至关重要的发布会观察，以及面对面采访负责宝马品牌销售业务的宝马集团董事诺达和宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin博士两位宝马集团高层，对宝马的未来“答案”轮廓有更多维度的思考与认知。
那么，究竟宝马的未来答案是什么呢？
一个新故事
“我们塑造未来的方式:在寻根的同时，摆脱过去的桎梏。有勇气跨越一个时代——重写一本新书，而不仅是续写一个篇章。”宝马集团董事长齐普策在慕尼黑给出了答案。
短短的一句话，清晰且深刻地勾勒出了宝马转型的主线，如果让我总结关键词的话，那就是三个词，寻根，跨越和重写。
作为一家百年的品牌，宝马经历了无数的风风雨雨，也经历了很多的至暗时刻。
熟悉宝马历史的人都知道，宝马其实也靠航空发动机和摩托车起家的，在100多年前，宝马其实也是跨界进入汽车圈的，也是汽车圈的新势力和野蛮人。
穿越了许许多多的历史大周期之后，宝马已然发展成了世界级的汽车巨头。
去年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%；税前利润约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。
而根据上个月的最新财报，二季度，宝马营收372.19亿欧元，同比增长7.0%；净利润29.58亿欧元，同比下降2.9%。从整个上半年来看，宝马营收显著增加，达到740.72亿欧元，同比增长12.4%。
上半年宝马全球销量达到121.5万辆，同比增长4.7%，领先BBA阵营的奔驰和奥迪。其中在中国市场，宝马累计销售39.26万辆，同比增长3.7%。
显然，在整个豪华汽车阵容，宝马虽然身处转型的渡口，但整体的小日子过得很好，而且市场规模和销量上在全球各个市场都处于领先者的地位。
宝马依旧盈利可观，宝马仍然一马当先。
但就在宝马依旧好日子不断的时候，宝马选择了归零，选择了重新出发。
“在这里，我也并不想强调我们最近取得了哪些成功。那无法体现团队的远大追求。他们真正关心的是明天以及更远的未来。”齐普策斩钉截铁地表示。
而作为宝马有史以来最年轻的掌门人，他和最年轻的董事会在上任伊始就抉择了一场重新重发的旅程。
作为见证并带领宝马跨越了第一个百年的掌舵人，他无时不刻不在思考宝马的未来方向与路径。而从他接班之后，对于宝马的未来和宝马转型的底层逻辑给与了全方位的阐释。
宝马碳中和的“答卷”初心是什么？不是利润、盈利和规模，是责任。
作为一家百年品牌，经历了无数大风大浪，也穿越了汽车产业的兴衰周期，而站在这个百年新的历史十字路口，焦虑和迷茫或许在所难免，但责任感是这家豪门率先油然而生的内心叩问。
“未来出行会是什么样子的？这是目前很多讨论的核心，我们也一样。宝马集团的使命是创造解决方案并提供给客户。最重要的是，我们今天所做出的决策将影响未来数代人的命运。对我们而言，只有肩负责任，才堪豪华定位。”
宝马集团计划在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付。到2030年，宝马预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。MINI品牌也将完全电动化。到2030年，宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至2019年的一半。宝马将在2030年完全符合欧盟的相关规定。到2030年，全生命周期的单车碳排放也将减少40%。
而在慕尼黑，齐普策在最新演讲中，首先提及的就是宝马对于社会，对于出行新时代的思考。
齐普策谈及了宝马的碳中和大战略就是为了解决出行社会的矛盾——出行与碳足迹的根本矛盾。
“我们对出行习以为常。我们的社会依赖于出行。。听起来如此平淡无奇的一件事恰恰是人类生活的基础。。个人出行是个体自由、自主性与经济繁荣的基石。”
“有出行才有生活。出行让彼此相连，，，这一点永远不变。人们想要自由，想要前进。他们希望明天会更好。他们渴望进步。”
齐普策一语中地，“但是，人们也意识到了出行的另一面。他们知道:每一次出行都会产生碳足迹。这是我们所面临的亟待解决的矛盾。”
我认为，何为一家伟大的品牌？我觉得不是造出伟大的产品，而是输出价值观。大部分能穿越周期的大公司是有“上帝视角”的，即它能够俯视众生，从时代的大维度去思考自己的转型。
大公司都是要大视角，大维度和大历史观去思考自己微观企业的运营，真才是穿越百年历史的大思路。
这是宝马和齐普策每每提及转型，首先提及时代，提及责任的真正原因。
第三块拼图
一直以来，我都认为宝马是拥有静水深思能力的韬略高手。
风物长宜放眼量，不为浮云遮望眼。
宝马总是擅长用战略的视角和格局去谋篇布局，坚持做时间的朋友。而‘新世代’车型战略的推进是宝马打开未来的”金钥匙“。
宝马确立了到2050年达成全价值链碳中和的目标。而齐普策在首届慕尼黑车展上强调，大力推进电动化将成为实现这一目标的关键。2025年起将推出的NEUE KLASSE “新世代”车型将是未来至关重要的一步。
“新世代”车型是宝马未来投资的重点:全新的汽车架构，全新的IT和软件架构，纯电力驱动。而数字化、电动化和循环设计将是“新世代”车型的三大基石。
如果说之前推出的BMW i 循环概念车是代表了循环理念，BMW Dee数字概念车解题了虚拟与现实结合路径，那么，这次，千呼万唤始出来的BMW新世代概念车则是集大成者。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示:“新世代代表了宝马集团历史上最大一笔投资。我们不仅仅是在书写宝马新篇章，我们正在打开宽广的崭新天地。新世代车型的设计理念和先进科技将对未来宝马车型产生深远的影响。”
宝马集团董事，负责客户、品牌及销售业务的诺达先生对我说，相较之六十年代的新世代时代，这次宝马同样是怀有雄心壮志推出新世代车型。
“这次新世代，我们在纯电动发展上抱有同样的雄心壮志。目前电驱系统已经迭代到第六代，印证了我们在电动车上长期的经验。我们的电芯、电控模块、电机结合起来的体验，在市场上是独有的。驾驶方面，宝马总能打造出快速响应和平顺、安静的驾驶。我们在数字交互、体验方面也能够树立新标杆。新一代的操作系统，以驾驶者为中心的触控大屏，能够用足风挡宽度的全景视域桥、全景显示系统等，将整体带来全新维度的数字体验。”
他认为，宝马牢牢掌握着诠释豪华的话语权，新世代车型就是宝马对于豪华的最新理解和思考。
“豪华的含义，就是驾驶的质感、响应、平顺、静谧等等这些方面。在数字化方面，就是伴侣一般的数字化交互。内饰和空间对中国客户也特别重要。现在很多客户将车内视为第二生活空间，在里面休息、看球、娱乐。我们的车拥有友好、亲和的内部空间。豪华不在于单项属性，而是多维度综合的产物。我们也以此去致敬60年代的新世代，沿用新世代的名字来定义新一代的车。”
而宝马董事们所言非虚，这款新世代车型在电气化转型方面全方位提速了宝马的步伐。
在汽车行业智能电动化转型的过程中，车与用户交互的空间被定义为智能座舱，BMW新世代概念车在这一背景下展望了下一代BMW数字化解决方案，为客户提供了全新的人机交互方式。
2001年，宝马推出的第一代BMW iDrive系统，在BMW新世代概念车当中，宝马集团展示了下一代BMW iDrive人机交互系统，2025年将在新世代车型首次搭载。
BMW iDrive始终以驾驶者以及用户体验为中心，将继续为汽车人机交互领域树立新的风向和标杆。
全新BMW iDrive通过车内四大交互界面为用户带来智能人机交互体验，让人车沟通和交流变得格外自然。
四大交互界面包括:BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘。
作为BMW传统“以驾驶为中心”的设计原则的最新诠释，创新、智能的BMW iDrive操作理念致力于为人车交互方式打开新的发展思路。宝马认为，未来的车辆将成为人们生活中的"智能生活空间"。
宝马内部人士认为，BMW全景视域桥的推出代表了车内抬头显示技术的一次重大飞跃，这一创新技术首次使车辆信息能够覆盖到风挡玻璃的整个宽度。
信息被投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，投影图像拥有出色的清晰度和色彩表现，与驾驶相关和娱乐相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。
中央信息显示屏首次采用更为创新、先锋的不规则形状，针对驾驶员视线进行了优化，并尽量缩短方向盘到显示屏的距离，让触控操作更加轻松，中央信息显示屏带矩阵背光，保证了屏幕内容在任何光线下都提供色彩鲜明、易于观看的显示效果。
全新多功能方向盘是驾驶员和车辆之间最重要的交互界面之一，驾驶者可以通过多功能方向盘上的交互区域控制3D视域前景显示与全景视域桥的显示内容。
同时，基于宝马新一代纯电动平台架构还将推出6款量产车型，而该架构下的车型也将于2026年在国内实现国产。
“新世代”原是上世纪60-70年代宝马一系列成功车型的总称。在本届慕尼黑车展上发布的新世代概念车，基于本届车展前夕，宝马品牌所发布的全新设计语言打造。
同时，新世代概念车还采用了第六代BMW eDrive电驱技术，这其中包含了全新的电子电气架构以及全新的电力驱动系统和电池技术。这套全新的电气架构区别于宝马现有的CLAR和FAAR架构，被称为NCAR架构。并且新世代概念车还提供了全新数字化体验以及全新循环永续理念。
可以说，从BMW i 循环概念车、到BMW Dee数字概念车，再到这次的新世代概念车，宝马形成了对于未来出行的完整思考与拼图，新世代的概念车不是一种固定形态的新概念车，而是宝马将自己对于未来汽车的认知思考的集合体，它虽然有着固态的形态，但里面的想象力是无限的。
”BMW新世代是一种理念和愿景。它决定了公司的未来发展。基于新世代车型，我们将继续发展，并将利及整个公司。其如电子驱动或数字工具包的“技术集群”，也为其他车辆带来了创新的飞跃和全新的功能。”齐普策告诉我们。
而负责宝马自动驾驶研发的副总裁 Nicolai Martin对我透露，“新世代将拥有新一代的自动驾驶技术，技术上能够支持更为丰富的L2级别驾驶辅助功能以及L3高级自动驾驶技术。更高的计算能力，更优异的传感器系统，以及远程升级能力。”
Martin 强调，宝马在自动驾驶方面的投入不逊色于任何一位竞争对手，而且在自动驾驶技术的进度方面也是处于全球第一阵容。
作为一家享誉世界的豪华汽车公司，实则宝马在自动驾驶领域也是处于和特斯拉一样梯队的领先位置。“宝马集团宣布全球计划于2023年底或2024年初上市L3级自动驾驶功能。宝马的自动驾驶商用在德国获得认证。与此同时，宝马在中国相应的研发工作也已展开，积极参与中汽研以及其它机构L3技术法律法规以及认证方面的筹备，将根据法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。”
宝马目前专注于L3高级自动驾驶系统以及L4AVP无人代客泊车的技术的发展，相信该技术能够为用户出行体验安全和便捷创造价值。
他认为，宝马的L3自动驾驶技术有着很多亮点，而这次都有望在新世代新车型上实现。首先，在L3级自动驾驶中，用户可以在日常通勤驾驶中拥有更多灵活的时间，例如享受前排流媒体视频、游戏等车载影音娱乐。
其次，宝马的L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器，例如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型。
此外，宝马L3级自动驾驶搭载的激光雷达在各种情况和天气条件下都能提供其独特的感知能力，对目标障碍物的检测和识别能够达到250米的探测范围，并于宽广的视场角结合起来。值得一提的是，全距离雷达可实现300米的极高探测距离以及多层次的垂直分辨率。
位于风挡玻璃上的800万像素前置摄像头，可远距离探测行人、车辆、交通标志和环境中的其他物体，保障车内外人员安全。
如果说，自动驾驶是未来汽车的灵魂，那宝马的这份灵魂有趣和充盈！
在中国，为全球
如果说宝马的新世代概念车是宝马对于未来的答案，那么，落实这个答案，用这个答案来尝试解题的最大考场莫过于中国。
在当下，中国市场不仅仅是宝马的销量担当，更是转型首当其冲的试验田。这片万里之外的第二家园是宝马转型的沃土。
“我们坚信合作是经济发展的基础，增长是繁荣的共同驱动力。我深信，一个真正的现代化应该是包容而不排他、鼓励合作而不鼓吹脱钩、主张‘和而不同’、反对‘同而不和’，而对于创新、可持续和发展繁荣的追求应是放之四海而皆准的。”
年初的钓鱼台发展论坛，齐普策如是斩钉截铁及的说到。
“中国式现代化不仅为世界带来新的增长机遇，更给全球规模的创新和可持续技术发展提供契机，还在国际间架设友谊的桥梁，释放出多边合作的强烈信号。宝马在中国的发展和成功，为中德两国都创造了繁荣。在中国昂首阔步迈入现代化的康庄大道之际，宝马愿携手共进。”
齐普策们不仅大声说，更是闷头在做。
中国之成败，关于宝马转型的整盘大棋。
作为一家以生产制造为根基的汽车公司，宝马同样将生产制造作为打开未来的基础。
未来是制造出来的！齐普策的这句话在中国得到了充分的印证。
目前，宝马集团已在中国建立了集团内部最大的生产布局和德国之外最大的研发布局，并持续扩大在华投资。
宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资近1000亿元人民币，年产能达到83万辆。2023年2月，华晨宝马第500万辆BMW成功下线。
2022年，华晨宝马在全国的零部件采购额超730亿元，其中60%来自辽宁。与此同时，华晨宝马连续17年保持沈阳市最大纳税企业，2022年税收贡献达485亿元。
在华晨宝马全国430多家零部件供应商中，超过120家位于辽宁，近100家扎根在沈阳。
截至今年一季度，宝马在中国的业务实体为超过30,000人提供了高质量就业机会，其中有近26,000人在华晨宝马工作。华晨宝马对职业教育的固定资产投资超过3,100万元。
转型精准锚定中国，根据宝马规划，2026年新世代车型就会在沈阳生产，与之配套的第六代动力电池项目已然全速动工。
可以说，无论是研发、产能升级还是在产品更新换代方面，在百年一遇的车圈转型之际，宝马将沈阳作为转型的策源地。
对于中国市场，宝马上下有着强烈的期许。诺达对我表示，“会提升宝马的实力，实力体现在哪儿呢？在世界上很多个市场，宝马的市占的份额还在不断扩大。不管是全世界还是在中国，宝马都是排名第一的豪华车品牌。在中国，我们市场份额也不断扩大，包括在竞争火热的今年，宝马是跑赢市场的。市场平均从年初到现在是2%的总体增长，而宝马在前7个月达到了5%。在中国竞争这么激烈情况下，宝马仍然还是在不断提升自己的实力。”
“到底我们在中国市场是否依然有能力去竞争，尤其是跟新势力在电动车领域去竞争。我们市场份额还在不断增加，而且我们也是在中国唯一一个能够在电动车领域取得较好业绩的欧洲品牌。我们提供的产品包括iX3、i3长轴距、i7等等，我们不断贴近中国客户的需求，不断丰富车型组合，在全球以及在中国不断从成功走向成功。”
对于中国当下愈演愈烈的电车价格战，诺达表示，宝马将力争避免以价换量的竞争策略，而是通过不断提升车型和体验价值来守住自己的价格池。
“未来，我们的电动车会像燃油车一样也能够支撑其价格。总体来讲，我们提供的电动车依然是真正的BMW体验，电动宝马的驾驶感受也是宝马，不管是其宽敞的生活空间，还是驾驶动态，宝马都是与众不同的。”
他举例称，“比如，i7虽然是电动车，但是它也是能够支撑其价格的。现在之所以销量体量比较小，是因为宝马先发售的是高配车型。随着车型的丰富，大家会发现即使是电动车也能够值得较高价值的。宝马之所以能跟竞争对手实现差异化，就是多种能力的组合，不论是动力、操控、内饰、质感还是各方面的体验都能够融为一体，形成独特宝马驾驶体验，这样配得上宝马的品牌价值。”
出行始于人
结尾，我还想聊聊宝马的人。
在慕尼黑的演讲中，身为宝马的当家人，齐普策多次提及人。
当谈及出行大时代的新特征时，他表示，出行关乎于人。
当谈及宝马对于未来的愿景与行动时，他不愿意谈及自己，更愿意谈及宝马的数以万计的员工，他认为员工和团队才是宝马重塑未来的最大驱动力。
“我今天作为公司的CEO站在舞台上。但我代表的是全球15万宝马人，他们不只是等着未来来临，而是选择塑造未来。他们的新看法、新想法、激情和奉献精神，一次又一次让我感到惊喜！他们和自己身处的社会问着同样的问题，因为每个人都是社会的一份子。而且:他们即便在今天就已承担起回答问题的责任。。因为他们知道:要想领导未来，就要超越当下的客户需求，为未来提供解决方案。宝马集团的成功故事是由所有宝马员工共同书写的。”
我之前有个探访《巨匠大师》足迹的视频节目，我在里面，曾经说过，世界各国的文学大师们都有一个共同的特质，就是上帝视角，以人为本。
他们总是在字里行间体恤人民，观察感受世间疾苦。鲁迅先生就曾经说过，无尽的远方，无数的人们，都与我有关。
大师何为大师？不是文字之精妙，而是心怀挚爱之心之大，以人度己。
而齐普策上台伊始所提出的“无责任不豪华”就是生动地展现了这家历史悠久的汽车公司的初心，那就是用户，那就是人，那就是世界各地、远方的人。
从某种程度上来看，各行各业都是如此，写文章要关切人，造车同样如此。
一家顶流公司的价值，不仅仅在于销量，产品，而在于它对于社会、对于行业是否输出了价值观，是否成为了这个行业、这个社会的有机体之一。
宝马为什么做社会责任？宝马为什么要不辞辛苦在中国做了十多年公益？原因同样如此。
华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩博士今年接受采访时曾对我说，“宝马的可持续发展观不仅仅是关于减碳，更体现在对人、社会与环境的高度协同可持续发展。我们将可持续发展工作的重点放在协同降碳、拥抱循环和社会贡献三个领域。‘BMW美丽家园行动’将继续扩大对中国湿地的保护力度，助力于建设人与自然和谐共生的中国式现代化。”
“在宝马看来，绿色和增长并非对立的关系。尽管推动可持续进程从短期看，会对成本带来一定增加，但我们亦将此视为一个探寻循环经济与可持续发展相辅相成的机会，我们坚信对可持续的投资就是对未来的投资。”
宝马宝马集团将可持续战略作为企业战略的核心。宝马的可持续发展观不仅仅是关于减碳，更体现在对人、社会与环境的高度协同可持续发展。将经济、人、环境三者平衡发展，这才是可持续发展的核心思想。
宝马为何转型？宝马为何要可持续？宝马为何要步入新世代？
不是特斯拉的咄咄逼人，也不是最新的电驱技术或自动驾驶技术成熟使然。而真正的出发点是在于人类面临着千叟唯有的出大变革，面临着前所未有的困局与挑战。
“火在一天之内把森林烧成灰烬，水和风却需要一百年以上的时间来造林。”这是影片《风之谷》中对于已经达致巅峰的产业文明瞬间毁灭于“火之七日”的发声与反思——自然与科技是否必须对立？生态环境与人类发展之间的矛盾是否不可调和？
人类出行的困境，就是宝马的困境，人类出行的焦虑，就是宝马的焦虑，人类所处的大自然的危机，就是宝马的危机。
人们常说，可以允许汽车业蒙眼狂奔的黄金时期已经过去了，在前所未见的大变革时代，企业每一步行进不光需要过人的胆识，还需要清楚地认识到自己是谁，以及想要成为谁。
现在，宝马清晰地在历史中寻根自己，读懂了自己的初心，读懂了自己前行的方向，它看到了趋势，宝马围绕碳中和作为转型的棋眼，有着足够的理由。
这完全源于一家老牌车企长久积淀而来的洞察力与决断力。未来几年时间宝马需要完成的几件事都颇具跨越意义。
第一，宝马集团2030年的单车全生命周期平均二氧化碳排放量较2019年需要降低至少三分之一。第二，在生产环节，宝马计划到2030年在生产流程减排80%。第三，宝马将通过加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。第四，在供应链环节，力争到2030年实现减排20%。
挑战不可不谓之大，任务不可不谓之繁琐。但当宝马的转型逻辑从人开始，从人终结之时，就注定了宝马要走这条道阻且长的可持续发展之路，
后记:
一家百年车企的转型之路，我尝试用万字读懂，仍然很难将方面面全概括解读精准。
但我发现，如果用两个字来概括，其实很简单，那就是责任，一家历史悠久的、在行业有影响力的全球化公司对于用户，对于行业，乃至对于社会都应该抱有深深的责任感和使命感。而这份责任感才是驱动这家企业生生不息的动力。
而如果用一个字来概括，那就是人！
宝马的转型成败的关键是什么？并不是新世代车型，而是人！
“我们所处的世界令人惊叹。宝马集团希望能够为世界做出更多贡献，无论是虚拟世界还是真实世界。我们对出行充满激情，这是我们所有战略的核心。移动出行将我们连接在一起，是人类基本需求之一。出行还让社会更加繁荣，过去如此，未来也将如此。我对此毫不怀疑。”
齐普策的这句话清晰且精准。
宝马的存在的意义、宝马转型的成败，都归于一个方向，用户的人类出行，而宝马“唯新”的澎湃动力是宝马全球十余万的员工和团队，他们的想象力，他们对于用户的洞察，他们之间的化学反应，决定着这场激荡百年之大转型的最终命运。
“苟日新,日日新,又日新”，马不停蹄，新新向容。
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