近日，飞凡汽车发布了它的首款旗舰纯电轿车飞凡F7，与去年九月上市的首款旗舰纯电SUV飞凡R7成为“双子星”组合，已经是新能源轿车和SUV市场的两款打头产品。
「新豪华大智座」飞凡F7号称有着不输蔚来ET7的产品实力，目前预售价28-35万元，从价格区间来看，倒是与蔚来ET5的价格更接近，甚至有网友总结:“入手飞凡F7，等于用ET5的价格就能买到ET7的产品力”。
而这款最新亮相的飞凡F7同样继承了家族屏霸基因，座舱里同款43英寸超大三联屏依然是一大亮点。就在前几天，飞凡R7也全新推出了以“屏霸”命名的产品体系，并对全系产品进行了价格调整，选择换电的话新价格19.59万元起。作为一款中大型的豪华纯电SUV，不到20万就能搞定，可以说是对如今新能源品牌“价格战”的一个强力回应。
作为一位持币观望电车产品的消费者，这一等还算是赚了。计划购车预算20万+，飞凡F7和R7都可以被框进我的选择范围内，两款车的租电方案入手价都在20万左右。话不多说，我们先来扒一扒这两款车的“底细”。
不到20万的中大型豪华纯电SUV，只此一家
飞凡官方对飞凡R7的产品体系调整后，除旗舰版外，高配的智驾系统都变为选装，其它的配置变化相对较小可忽略。全系车款的价格也因此降了不少，整车购买的话，入门款价格直接拉到27.99万，如果采用类似蔚来电池租赁模式购买的话，入门款则直降到19.59万，不到20万就能搞定一辆中大型豪华纯电SUV，这还不得认真考虑一下？至于为啥关注电池租赁模式购车，租电成本到底划不划算，后面咱再细说。
很明显，飞凡F7未来也会推出车电分离购车形式，不出意外的话价格门槛也会进入20万区间。不过倾向于“选轿车还是SUV”，就看个人需求偏好了，一般而言在国内想要SUV高坐姿和大空间的人群还是会更多。F7有五米车长和三米轴距，后排空间已非常足够，但显然R7的中大型SUV体量让整体乘坐空间更加宽裕。
同级唯一43英寸全场景屏霸三联屏，全系标配
再次提到飞凡R7的一体式三联屏，个人感觉它能满足很多出行中的新需求。况且它还是全系标配，即使是19.59万的“丐版”上同样也有，无需加钱选装。
细看的话，15.05英寸的中控屏，选用了京东方的最新旗舰AMOLED柔性屏，分辨率2.5k；10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏是与iPad同款的MiniLED屏材质，具备1920*1080全高清分辨率。
无论从屏幕尺寸上，还是从屏幕材质与显示效果来看，都比市场热销的特斯拉Model Y独一块儿的15英寸LCD中控屏要更胜一筹，从网友的对比体验贴来看，飞凡R7的智能车机能简单上手，可玩性也更高，停车时AR-HUD投影秒变私人影院，充电休息时用车载wifi+中控大屏看片，连接副驾蓝牙还能有“独立双区影音”，三指飞屏，分开刷剧。
同级唯一“可快换”，补能速度媲美燃油车
飞凡R7全系搭载三元锂电池，长续屏霸版CLTC综合工况续航里程642 km，即使是搭载70kW·h电池的入门款后驱屏霸版也有551km的续航能力，日常出行妥妥的够了。
在车身和电池可分开销售的模式下，飞凡R7支持全系电池可租赁、可购买。全系车款都能提供充电、换电两种补能方式，但有一点较为可惜，估计考虑到私人电池流入公共换电池对车主不公平，目前还不支持整车购买的用户参与换电，期待后面能有相应解决方案。
如果能参与换电还是很香的，毕竟飞凡R7能实现2.5 min的快换补能，媲美燃油车的加油补能效率。据说来自上汽的飞凡汽车正在与中石油、中石化等国家队选手联手共建换电网络，目前在上海已有两座换电站，个别城市已基本完成选址和场地勘查工作，相比单纯依赖车企自建，这样合作共赢的铺设效率是不是更值得期待？
至于前面提到我倾向于车电分离形式购车的原因，毕竟门槛降了十万左右，减轻了我一次性投入的资金压力，这笔钱还能拿来理财，在沿海地区能更早享受换电补能服务。
除此之外也还有其它的考虑，租赁电池的话，电池不归属于我个人，后期电池性能损耗导致的贬值损失也就不由我来承担，而且始终能用上状态较有保障的电池，由换电站统一维护，安全和续航状态比较靠谱。另外据官方透露，也会有租赁转购买电池的方案，搭建了覆盖不同容量和新旧程度的电池商城，可升可降，还算是灵活。
旗舰版外，基础版L2级别驾驶辅助成为“标配”
飞凡R7产品体系调整后，除了旗舰版外，其余三个车款高阶智驾系统成为选配，不过倒是仍然保留了基础版驾驶辅助功能，也具备L2级别辅助驾驶能力。对于像我这样对高级智驾系统仍抱有一丝丝顾虑的消费者来说，暂时省下这笔预算，平时比较常用到的LCC也在标配里面，实打实的够用了。
全系标配屏霸智能车机、全系支持车电分离购买且可选充电和换电、外加“标配”基础版驾驶辅助功能，即使只是19.59万元的入门款配置就如此硬气。用手里的预算，就能搞定以往只能过过眼瘾的中大型豪华SUV，是时候安排到店体验准备订车了。
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