自打三胎政策开放之后，大家都说MPV将会是下一个大热市场，事实也确实如此，丰田、现代、起亚等车企不约而同地宣告引进旗下的中大型MPV，其中表现最为亮眼的便是丰田赛那这款车型。
在过去一年里，丰田赛那全年累计售出73,537台，紧随国内MPV霸主——别克GL8。
虽然二者之间的总销量还有着一大段的距离，但作为刚进场的新秀起售价竟高达30.98万元，能够交出月销6000+的成绩实属不易，也足以证明它的实力所在。
纵观国内整个MPV市场，大多热销的MPV车型大多集中在25-35万元区间，比如丰田赛那、本田奥德赛、艾力绅、传祺M8等车型，再往上走则有极氪009、大众迈特威、奔驰V级、丰田埃尔法等等，可选车型颇多。
但有趣的是，反而在10-20万元这个普适区间内并没有过多车型可选，有是有如传祺M6、别克GL6便是，但就并非真正意义上multi-Purpose Vehicles多用途车型，有点“应试”韵味在内，因此销量也远不如级别和售价更高的传祺M8、别克GL8。
由此可见，无论是自主品牌还是说老牌车企，大家都有个共性——更青睐于推出中型级别或以上的MPV，大多是商务和豪华取向，反倒是注重居家功能性的紧凑级MPV，如STEP WGN、NOAH等车型却迟迟未有下文。
都说这类功能性取向的MPV更适合中国市场，那么它们到底又会是怎样的呢？
就以本田STEP WGN为例，目前STEP WGN已经发展到第六代车型，全新的STEP WGN可以说是开始走回了情怀路线，方正、简洁足以概括一切，更贴切地形容是在向一、二代产品致敬。
新一代STEP WGN此次共推出了AIR和SPADA两种版本，可以简单地理解为AIR是标准版本，SPADA则是豪华版本，虽说二者定位不同，但整体的设计风格都是倾向于干净、舒适、居家为主，并且在LED灯组的加持下，带有比较锐利的视觉冲击感，整体都往年轻的方向发展。
而在车身尺寸方面，对于该级别的MPV来说，几乎所有同级别竞品都有一个特点——采用窄车宽、高车身的设计。
因此STEP WGN也不例外，新车的长宽高分别为4800*1750*1840mm，轴距为2890mm，再对比一下它的老大哥本田奥德赛便知。
——是它的灵魂所在！
咱们不妨再给多一组参数，STEP WGN最小离地间隙为145mm，那么做个不严谨的推算，用它车身高度扣除离地间隙之后，有近1.7米的余量。也就是说，当一个身高1.6米的人上车时，他并不需要大幅度地弯腰便可进入车内，上车的动作更加的舒展，别看这做法比较鸡肋，对于老人或小孩来说，无疑是个极大的加分项。
尽管STEP WGN采用的是窄车宽、高车身的设计，但它的室内宽度有1,545mm，长度有2,845mm，几乎用尽整台车的车身尺寸，尽可能地在有限范围内为乘员创造出最优的空间。当然啦，这对于本田来说，基操罢了~
此外，座椅布局的灵动性也是它的一大亮点，STEP WGN的第二排座椅前后可调范围达780mm，并且支持前后左右多向可调功能，在第三排座椅闲置的状态下，二排乘员能够轻松地实现躺平自由。
而当第三排座椅需要坐人时，支持左右移动的二排座椅可预留出一条宽裕的通道，更便于进入第三排，灵动的座椅布局确保每一个人都能享受到舒适的乘坐体验。
大家都知道一般不满12周岁或身高1.4米以下的人是不建议坐在副驾驶位置，但有时候作为家长又比较担心小孩在后排的情况，生怕疏于照顾出问题。
为此STEP WGN考虑到了这个问题，副驾可向前滑动的距离刚好可紧贴着中控面板的位置，再加上二排座椅超长的前后滑动距离，驾驶员只需轻微侧身便可轻松地照顾后排乘客，这是一种多么贴心的做法。
它甚至细微到第三排座椅，一般来说第三排空间相对狭窄，为了免受压抑的困扰，STEP WGN的第三排座椅会比前两排座椅做得高一些，目的是为了令第三排乘员的视野变得更加的爽朗。
与此同时，它也考虑到了内饰的清洁问题，考虑到小孩的好动性，在座椅的背部采用了树脂材质进行保护。
诚然，它远没有直接丢一张航空座椅那般显尊贵，但它在细节上的把控却是直击用户的软肋，有如家里的客厅一般温馨而富有安全感，这是作为一款专注于家庭的多功能型MPV该有的模样。
而在动力方面更是如此，STEP WGN配备的是一套2.0L+电机的e:HEV混动系统，发动机最大功率145马力，峰值扭矩174N·m，驱动电机最大功率为184马力，峰值扭矩315N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱。同时还提供纯燃油版可选，配备一台1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。
根据日本官方给出的数据显示，混动版的STEP WGN在WLTC工况下可做到20.0km/L，换算下来也就是百公里5L的成绩。
纯燃油版则为13.7-15.9km/L，大概也就百公里7L左右的水平，都兼顾到良好的燃油经济性。
有没有想过，也正是STEP WGN这种外在简单内在用心设计的MPV车型，在日本市场仅卖2,998,600-3,641,000円，折合人民币约为15.6-19万元。
首先，最主要的还是观念和用车环境问题，一般来说在日本市场MPV车型大多都是家用属性，并且城市道路设计比较的紧凑，因此这类尺寸大小恰到好处，内部设计又巧妙的MPV是十分受欢迎的。
而国内市场要么就被视作为商务用途居多，要么就是面包车、货Van属性，有着较大的反差，这也是为啥当下的自主新势力要推MPV车型都要扎堆走高端路线，而并非往亲民的居家方向发展的缘故。
其次，STEP WGN的定位与奥德赛有冲突。奥德赛在国内市场走的并非是高端路线，外观、内饰的设计都是居家的设计风格，消费者更多的是看重它灵活的座椅布局、对空间方面的利用和具备良好的燃油经济性，家用属性强是它最大卖点。
更重要的是，二者的车身尺寸也并没有拉开太大的差距，那么在空间、尺寸、功能性、以及油耗都差不多的情况下，作为消费者，显然更青睐于售价更亲民的一方。没有太多容错，贸然引进只会形成内卷的关系。
因地制宜才是立足之本。不可否认，STEP WGN这种小巧精致且带有丰富的贴心设计诱惑力十足，也感受到设计师的用心。但还得根据国情需求办事，放在地大物博的国内，或许买来日常市内通勤还算ok，但要给你跑上这么一段高速，或许它那单薄的底盘以及频繁的方向盘修正动作会让你顿悟，国外的月亮也并没那么圆，而是看的角度不一样罢了~
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