紧凑级轿车内卷程度不用编辑多说，即便是一些曾经实力强悍的车型，不随时提升自己的实力，也会慢慢掉队。在这种背景之下，起亚K3这款紧凑级轿车市场在近期进行了一次重要改款，新款车型预计将会在今年第一季度正式上市，目前新车已经抵达了部分经销商，编辑也在近期对新款起亚K3进行了实拍体验。接下来，就让我们看看这次改款，能让K3这款车提升多少吧！
外观大提升，前脸向K5看齐
外观设计一直以来就是起亚K3的优势之一，不过现在大环境中，自主品牌车型设计进步很快，现款车型在这方面的优势不再明显。所以此次中期改款，起亚K3在外观方面做了重点提升，新前脸造型和现款K5的一样，采用了全新虎啸式前脸设计，整体给人感觉更为年轻、大胆。
细节方面，大灯组变为了“开眼角”设计和蜂窝状前中网融为了一体，下方还有梯形设计的高光进气格栅和扰流板，质感颇为出色。
大灯组采用了起亚最新的Star map照明概念，LED日间行车灯点亮之后可以为车辆带来更为出色的辨识度。
侧面造型较为运动，新车增加了前悬长度，并且相应缩短了后悬长度，从而为新车带来了更为协调的比例，加上后方流畅立体的溜背造型以及双腰线设计，运动感并不缺乏。在编辑个人来看，如果能加上当下比较流行的悬浮式车顶设计，那视觉效果应该会更出色。
车身尺寸方面，新K3的长、宽、高分别为:4666×1780×1450mm，轴距为2700mm。和轩逸、卡罗拉、雷凌等竞品比起来，新K3在车身长度上拥有一定优势。
车尾运用了当下颇为流行的贯穿LED尾灯，显著拉宽了车尾的视觉宽度，而且尾部下方还有黑色裙围和镀铬饰条，元素还是比较丰富的，看起来不会单调。
新款起亚K3的外观提升非常明显，更时尚、运动，自然也更契合当下年轻消费者群体的审美。在外部颜色方面，新K3将提供透明白、珠光白、极光黑、跃动红、钻海蓝、星际灰及星耀黄，共计7种可选，其中星耀黄为新增色。
内饰质感出色，配置完善
新起亚K3的内饰并未推倒重来，在现款车型的框架基础上带来了大量细节调整，从而实现整体品质感、设计感的提升。
首先就是中高配车型方向盘将采用真皮材质，造型虽然没有太多变化，但是手感和质感提升还是非常明显的，三九点处贴合性也很棒。
这次编辑实拍的是1.5L中配车型，配备了彩色仪表，如果是1.5L高配车型或1.4T中高配车型，则将会搭载10.25英寸的全液晶仪表，显示效果和科技感都会更强。
不过这套仪表实际表现来看也完全够用，显示信息丰富且全面，而且跟随着驾驶模式不同，也会有不同的显示主题。
中控屏幕是变化比较大的地方，相较于老款车型而言，新款起亚K3改善了屏幕R角，从而让整体设计更显高级感，内部还搭载了最新的UI设计，以及最新的百度智联互联系统3.0。
显示效果、流畅性、应用载入速度都表现不错，现场编辑进行了简单体验，内置在线导航、手机互联、多媒体等功能，生态上比较依赖百度，拥有语音控制、智慧停车场、外卖等应用程序。
空调控制方式为触摸式，配备了高亮黑色面板，通过LCD显示器显示空调温度，简化了内饰风格。
前排配备了丰富的接口，有USB、TYPE-C以及12V电源和无线充电，其中TYPE-C接口支持27W快充，无线充电功率也达到了15W，还可以自动提醒防止手机过热。数据接口、给手机充电方面的表现值得点赞。
另外，前排中央通道处的储物空间也比现款车型有提升，规划更为合理，使用体验和视觉效果都比现款车型更为出色。
换挡方式还是传统的机械式，但是挡把采用了全新设计，还加入了LCD可视设计，握感也更为舒适。
编辑在现场这台1.5L中配车型上体验到了电动天窗、上坡辅助、感应后备厢、方向盘前后+上下调节、无线充电、在线导航、语音控制、LED远近光灯等等，整体还是比较完善的。高配车型则会多出71色氛围灯、自适应远近光灯、全液晶仪表以及一套L2+级别的辅助驾驶系统。
座椅造型比较年轻，填充物软硬适中，整体舒适性值得肯定。在配置方面，1.5L中配车型采用手动座椅调节，高配车型则将配备驾驶席座椅10向电动调节、副驾驶座椅高度可调节，并且提供提供前排座椅通风及加热。
第二排空间表现比较少适中，它的优势在于坐垫长度比较充裕而且臀点较低，所以乘坐体验在同级别车型中确实属于比较优秀的。配置方面属于常规表现，配备了第二排空调出风口以及USB电源。
提供1.5L、1.4T两种动力选择
动力方面新款K3将提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT两种动力组合，其中1.4T发动机功率比现款车型有10Ps的提升，最大马力达到了103kW/6000rpm，峰值扭矩211Nm/1400-4300rpm，并且油耗还得了一定降低，如此来看新款1.4T的提升还是比较明显的。与之匹配的则是7DCT变速箱，传动效率、换挡速度应该会有不错的表现。
上图实拍车型则搭载了Smart Stream 1.5L自然吸气发动机，这是一台追求经济实用的机器，采用了双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等技术，最大功率84.5kW/6300rpm，峰值扭矩143.9Nm/4500rpm。
与之匹配的则是链条式CVT变速箱，相较于一般CVT而言，这种链条式传动扭矩容量更大，可以减少打滑，并且可以模拟8个挡位。
作为改款车型，新K3并未对悬架进行结构性的调整，依然选用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合。
最后:经过由外而内，再到配置、动力的多方面改进，起亚新K3的产品力得到了一个全面提升，结合起亚品牌在国内市场多年耕耘后的良好口碑，编辑认为新K3还是一款非常值得推荐的紧凑型轿车。最后编辑希望的自然就是新K3上市后能有一个有竞争力的定价，好让这款实力车型能有更好的市场表现。
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