2021年12月12日，24岁的维斯塔潘在阿布扎比大奖赛中取得了F1世界冠军。这不仅中断梅奔自2014年开始垄断的年度车手冠军霸业，也是本田时隔30年再度站上F1赛场的巅峰。一年后的2022年，同样与本田深入合作的红牛车队再次夺得车手及车队的两冠军，以绝对的统治性赢下本赛季。
对于年轻车迷而言，可能会惊讶于为何本田引擎可以如此轻松地打败梅奔、法拉利等传统F1头部车队。但是，如果我们将时间线再往前拉，会发现本田引擎早在上世纪八十年代已经成为F1围场中无人可敌的存在，这也是本田在F1赛场上最辉煌的十年。
他们作为引擎供应商参赛，在1986年至1991年间，他们赞助的车队连续拿下了6届年度车队冠军和5届年度车手冠军。1988年，搭载本田发动机的迈凯伦MP4-4赢下了全年16场比赛中的15场胜利，堪称史上最成功的赛车。而我们所熟悉的冠军车手如尼尔森·皮奎特、埃尔顿·塞纳、阿兰·普罗斯特都曾驾驶“Powered by Honda”的赛车荣登巅峰。
赛道以外，说起本田，你会想到什么？“VTEC is the best”？“买发动机送车”？还是“一日本田，终生本田”？显然，作为目前世界上最大的发动机供应商，本田技术狂人的形象的确深入人心，即便你不是本田党，但凡是车迷都会知道VTEC，这个是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
33年前，VTEC技术与B16A的登场，本田似乎看到了思域另外一个路线——小钢炮，从B16A早期版本到B16B升功率突破100匹，本田只用了很短的时间，背后的强大支撑是本田在技术上和赛道上长期积累的经验，表面看上去简单，但是没什么捷径。
都说 " 五十知天命 "，但诞生超过50年的思域生来就充满挑战精神的座驾，却永远不会向命运低头。这个年轻的车系，始终都以高昂的热情与挑战精神，站在时代的潮头。正如第十一代思域 HATCHBACK ，它依然是一副年轻、无所畏惧的模样。
2020年，中国市场首次引入思域HATCHBACK以来成绩斐然。以 “中置排气”式布局，将运动势能拉满；高配手动挡版本，让驾驶者拥有更爽快的操控感。2021年，3台HATCHBACK原厂车辆，参加CEC中国汽车耐力锦标赛，以四站全胜的成绩斩获厂商杯车队年度总冠军及合资品牌组车手年度总冠军。对于思域发烧友来说，思域HATCHBACK才是最纯粹的思域。
作为运动轿车领域的时代先锋，思域始终无畏直面人们内心最深层的渴望，带给人们新的惊喜。第十代车型曾被以为巅峰，但继续挑战而来的第十一代思域让人们醒觉:每一代思域都是巅峰。HATCHBACK车型的到来，更使得第十一代思域得以用更完整的方式，为人们的驾驶渴望加上一把火。
基于对驾驶激情的追求，第十一代思域HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱，动力输出持续而顺畅。
其实，除了保留传统、守住纯粹以外，我们也可以看到东风Honda对新时代的理解。第十一代思域 HATCHBACK e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”的全新技术，2.0L自然吸气发动机搭配第四代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合功率达到149kW，电机总扭矩达到315N·m，使其拥有碾压多数同级对手的加速能力。加之WLTC综合工况下低至4.61L/100km的油耗表现，完美体现了本田动力技术的精湛。
但要说到真正的思域精髓，不得不提的就是车迷口中的“红头思域”——TYPE R。自 2017 年以来，CIVIC TYPE R 已经在德国纽北赛道、英国Sliverstone赛道、比利时SPA赛道、日本铃鹿赛道多次打破了前驱车的圈速纪录。而如今，全新的第十一代 CIVIC TYPE R 也继承了 TYPE R 高性能家族的全部特点。第十一代思域 TYPE R搭载了最大功率330马力的2.0T发动机，发动机的最大扭矩420牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱，配有前桥LSD限滑差速器，给到驾驶者最纯粹、最正宗的“红头TYPE R”极致性能体验。
50年，对于一个人而言，是半辈子的沉淀；而对于一辆车而言，或许早已经消失在历史的长河中。而思域，则是在这50年里不断进化、不断蜕变，让“思域”这个名字成为汽车史上的一个难以磨灭的经典。随着第十一代思域的到来，这个传奇车型的将翻开了一个全新的篇章，续写关于日系车的骄傲。
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