在坐了五年的独立冠军宝座后，吉利现在已经把这个位置拱手让给了比亚迪。
自2017年正式从长安手中夺得自主冠军奖杯以来，吉利迎来了辉煌发展的五年即使在2018年底，吉利也毅然放缓脚步，在2019年至2021年的三年间，依然以130万辆的年销量保持冠军地位，直到2023年新年钟声敲响，尘埃落定
今年，新能源继续呈现爆发式增长在新能源方面耕耘了十几年的比亚迪奇迹般的踩准了节奏，纯电和混合动力都有年销量从2021年的73万辆突然猛增到186万辆，不仅获得了自主第一的称号，甚至超越了很多席位，夺得了乘用车企业销量第一的位置
商业世界里竞争总是无法避免的，竞争总是残酷而现实的当比亚迪取代吉利，成为自主品牌的新标志，吉利似乎比夺冠时更不受市场和行业的重视和关注第一个热点肯定是比亚迪
吉利输了吗其实在整个行业，还是能进入车企前三的无论是销售数量还是销售质量，都还处于上升趋势是产品力没有竞争力吗当然不是无论是中华之星系列还是它的柯灵或者氪，在业界都还是一流水平
我们可以坚信吉利的市场表现并不差它依然非常努力的追赶和克服自己的过去，PK输了主流合资车企和品牌根本问题是潜力失去冠军头衔后，如何重塑曾经的光芒，被比亚迪掩盖的光芒
没有对比就没有伤害。
哪里有PK，哪里就有排名就算哪个车企说排名和销量不重要，但事实是销量，排名和市场份额无疑已经成为一个企业发展实力的核心指标
就像过去五年，外界一提到自主品牌，首先想到的是吉利如今比亚迪后来居上，首次打破吉利在2018年创下的自主乘用车150万辆的销量峰值，全年186万辆的成绩，给自己的头上戴上了更加耀眼的光环
再加上比亚迪目前在新能源市场的知名度和势头，各车企都非常努力的去争取200万辆的门槛，这对于目前的比亚迪来说似乎是轻而易举的事情按照目前比亚迪每月20万辆的销量趋势，2023年300万辆将触手可及，甚至内部公布了400万辆甚至500万辆的年销量目标，不仅创下了自主品牌的最强实力，也让中国品牌汽车再次骄傲
截至记者发稿时，吉利的年销量尚未出炉按照吉利12月完成的15万辆的常规销量数据，2022年吉利总销量约为143万辆这个数字比吉利过去三年130万的销量水平要好，是蛰伏三年后难得的上涨更何况，中华之星和雷神的崛起，不断推动着吉利的技术，品牌和价值
说实话，评判吉利143万辆的数字，结果并不容易尤其是2022年，在市场环境和供应链如此艰难，吉利新能源并没有占据太多优势的情况下，依然实现了8个点的同比增长，不仅匹配了市场表现，也比主流合资品牌强了很多
可以肯定的是，吉利的产品和市场表现放在自主品牌的阵列中并不差相比主流合资企业，吉利的销量还能排进前三，这个成绩还是挺耀眼的按理说，这应该是属于吉利的庆祝时刻，但无奈冠军只有一个只要提到自主冠军，谈到吉利，就不能回避比亚迪
除了总量的对比，其实在PK的细分市场上，吉利还是有劣势的，它的光环已经被残酷地夺走了。
说到过去的车，一定是吉利帝豪，这是唯一能进前十的车如今，比亚迪凭借纯电和插电后来居上，重塑了车市新格局，轻松带走了帝豪的光环
比亚迪秦家族前几个月最高月销量接近4万，跃居轿车前三，与朗逸，轩逸，卡罗拉等看似无敌的合资车平起平坐更重要的是，其平均售价已经超过大众，实现了销售数量和质量的双丰收
另一个细分市场是中高端汽车产品吉利博瑞曾经是中国品牌中高级车的领军者，最高月销量7000辆，达到了中国品牌中高级车的巅峰如今，在中高级车市场，比亚迪韩再次带走光环，以月销量3万+的成绩连续摘得中高级车市场销量桂冠，这在过去的迈帕，雅凯时代真的是不可想象的
特别是在目前非常重要的A级SUV市场，每个车企都在寻求市场的主流地位对于吉利来说，约伯是吉利在SUV市场的坚定捍卫者面对SUV领域如此强劲的市场需求，月销量过万只是及格线所以当吉利博吃力的做到月销3万辆的水平时，就创造了吉利在SUV市场的领先地位
但既然比亚迪宣布停售燃油车，全新赛道在评判一款主流SUV时自然采取了不同的态度宋不仅以月销6万+拿下自主SUV第一的称号，更是压制了博越乃至哈弗，在SUV市场创造了一个又一个奇迹
当然，在20万元SUV市场，比亚迪唐也打破了自己20万元级别的天花板，月销量2万+，创下了自主中大型SUV的销量纪录。
就像吉利巅峰时期，7款产品进入月销1万的俱乐部，冠军需要强大的销量作为支撑而比亚迪的与众不同之处在于，这7款产品中有6款实现了2万+的月销量，尤其是最高的3万，6万辆的月销量，直接将比亚迪品牌推上了自己的巅峰
各种产品都卖得很好得益于新能源的加持，整体价格持续上移，平均售价超过15万元，甚至高于大众的平均售价，从而提升了比亚迪品牌在国内的形象相比之下，吉利的平均售价仍然徘徊在10万元左右在这一点上，没有人能忽视比亚迪的存在，无论是大众，丰田，甚至是曾经的自主冠军吉利，因为它确实开启了一个过去自主品牌想都不敢想的新时代
不是运气不好为什么外界认为还不够
既然比亚迪后来居上，而吉利已经从各个细分市场的老大位置上退下来，那么外界对吉利的关注度势必会进一步下降，即使吉利在销量，产品知名度，前瞻性布局，体系等方面还在非常努力。
被忽视是如此的可怕而销量数字，排名，就是这么简单粗暴，在市场和消费者面前，没有任何解释，却很有用
但需要注意的是，中国品牌能在2022年拿下50%的市场份额，比亚迪自然是第一大功臣但是吉利作为独立元老王者，还是立下了半壁江山
说实话，吉利一点都不差，即使失去了自己冠军的光环经过3.0时代到4.0时代的切换期，2022年将是吉利汽车极其重要的转折点吉利汽车无论从销售实力，技术沉淀，转型速度和效果，还是整个体系的韧性，都将迎来一次全新的转型
尤其是4.0时代，以CMA架构科技和雷神电源为代表的中华之星系列累计销量已经超过55万台在产品质量，价格，含金量与主流合资产品的PK中，中华之星系列成为中国品牌对抗主流合资的重要力量
伴随着4.0技术的进一步去中心化，吉利的技术势头将进一步发展，包括CMA架构下的约伯L，以及未来即将推出的CMA架构下的全新汽车产品在其产品全面切换平台技术后，吉利的产品竞争力将大大增强
另一个重要的部分是链接2022年领动累计销量已突破80万辆，2023年将向累计100万辆的目标迈进，具有里程碑意义
但需要提到的是，相比于雷克萨斯近三年的火爆销量，2022年雷克萨斯的月销量基本保持在2万辆以下，距离其峰值2.5万辆有一定差距一方面是对供应商的遏制，另一方面，传统燃油车本身的普及在新能源时代受到冲击，雷克萨斯也难以避免
幸运的是，2023年，柯灵的智能电动搅拌技术将在柯灵品牌得到进一步推广伴随着市场成熟度的不断提升，柯灵在电混技术上的实力并不差，预计在数量上也能有所弥补
当然，说到混合动力技术，就不得不提吉利的雷神这个技术品牌，统称为发动机，变速箱，混动系统，电驱动系统，将成为吉利接下来在市场上竞争的重要力量但目前雷神混动旗下只有帝豪L，博越L，星悦L几款产品，2022年总销量在4万辆左右，对于一个百万级车企来说远远不够
最起码要让雷神科技像DM—i一样强大，吉利的主流产品都要搭载，用市场的销量和知名度来证明雷神科技的强大实力为此，吉利需要进一步加快步伐
在新能源领域，即使是2022年起步的瑞兰，也是吉利唯一能真正拿下的品牌尤其是完成了7万辆的交付目标，不愧为30万元智能电动车市场的新秀，也成为吉利在新能源赛道上唯一的亮点
为什么这么说事实上，从33万元的平均售价，从最近三个月每月1万辆的交付水平，从2021年4月上市到一年多后的产品来看，它在智能纯电动市场依然可以拥有很强的竞争优势氪星真的不简单不仅为吉利开拓新能源市场扫清了道路，在技术积累和沉淀上也为吉利致力于新能源市场开了一个好头
值得一提的是，吉利的所有不仅仅是在简单的销量数字上，从锐蓝的换电赛道到自主易卡通开启的智能化布局，从自研SOC芯片到收购魅族的造车系统和手机，再到发射卫星，布局天地一体化系统吉利李书福的格局不仅仅局限于一年卖多少车的小区域，这种前瞻性的连横，乍一看对销量和品牌没有最直接的刺激和带动作用
包括吉利目前在资本市场的动作，伴随着易卡通在纳斯达克敲钟，成为李书福商业版图上的第九家上市公司除了吉利汽车，虹桥集团，沃尔沃，北极星，钱江摩托，汉马科技，力帆科技，易卡通，李书福的曹操出行，极氪也在筹划上市不出意外的话，2023年李书福麾下将有十余家上市公司，这对于未来商业竞争时代抢占资金和资源，规范企业运营发展大有裨益
这八年吉利要学什么。
为什么要用八年的时间来看一个公司事实上，从吉利进入3.0时代的2015年，到3.0时代结束的休眠期，到2020年开始的4.0时代，再到2022年失去冠军，这八年的荣耀与艰辛，足以让一个企业认识自己，积累经验与教训，找到正确的发展道路
毫无疑问，在过去的八年里，吉利已经意识到，战略规划，时间段，发展规律，每一句看似空洞的话，都在影响着一个企业的前路，更何况是这样一个牵涉其中的中国汽车市场。
就像2006—2012年的奇瑞，2013年的长城，2014—2016年的长安，2017—2021年的吉利，他们分别登上了自主冠军的宝座，而且已经领先好几年了每个车企都期待胜利的果实，期待最好的局面但只有把历史的画卷铺开，才能明白什么是时代的变迁
这就是残酷的现实市场的转移，转化，轮回，在每一个努力的个体身上，都是那么奇妙在漫长的动态历史中，展现了多少英雄，多少美人逝去，多少时代英雄，多少王者归来这个世界不会关注弱者，更不会永远关注强者
所以，回望过去，不仅是吉利过去的八年，每一个企业都可以在历史的长河中知道兴衰得失。
首先，是认清周期发展有周期，夺冠之路还是有周期的这种循环与企业的战略规划，产品投放，打法和节奏密切相关或者造车经营企业就像开机器，尤其是年销量百万的车企在如此庞大的体系下，一旦发现问题，无法及时解决而是要惯性运行一段时间，然后才有机会纠正，最终显现出改善的效果这个过程一定是漫长的
每一个车企都会遇到爬坡过坎的情况，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车发明家奔驰到豪华品牌挑战者蔚来，再到无数的追随者，他们都避免不了成长的烦恼，也有销量下滑，热度下降，不被看好的经历。
二是尽量少犯错误少犯错这个词，几乎是笔者这三年在评价自主品牌前三的PK时经常提到的一个词三个百万级自主品牌到了下半场的比赛，PK的是少犯错甚至不犯错的人的能力就像长城一样，近两年来，品类战略的失策，欧拉以量换利模式的停止，残酷地将长城踢出了独立前三的位置
而吉利的错误，则在于对动力技术的坚持——却面临着三缸机不被接受的事实注意，吉利三缸发动机的策略并没有失败，至少在纯燃油动力方面，以及发动机技术的突破和进步方面，三缸发动机的策略是值得肯定的无论是美国的福特通用还是日产琦君，最后的三缸发动机都不被市场接受这不是技术，油耗或电气化需求的问题只是纯粹的市场接受度问题最终吉利的三缸机竟然是最畅销的，这是对吉利的肯定
当然，对新能源的判断也有失误其实早在2015年，吉利就提出了新能源发展规划当时蓝色吉利行动显示的计划相当激进如果吉利按照2015年蓝色吉利行动的步伐发展，却不受3.0时代销量激增的影响，或许吉利的新能源会是另一番景象
或许，无论外界怎么分析，都是基于结果的事后诸葛亮或者再放回原位，对于吉利来说，还是鸭子喝水，知道自己的温度对于吉利或者每个企业来说，唯一能做的就是做好自己，做好产品，做好用户，剩下的就交给命运吧
这可能就是所谓的规律吧，繁华与危机无处可逃不得不承认，每个人，每个企业只是在不同的时间，不同的环境下，在上演着同一个故事
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