近日，各大车企陆续公布7月销量数据。从结果来看，在整体车市同环比均有所下滑的形势之下，车企整体表现也比较平淡，同环比双双下滑的车企不在少数，当然也有一些车企逆势上扬，甚至取得翻倍上涨的好成绩。
造车新势力“淡季不淡”
7月是传统的车市淡季，但造车新势力多在该月迎来了交付量新高，可谓“淡季不淡”。
其中理想月销再超3万辆，继续稳坐头把交椅，蔚来冲上2万+，零跑、哪吒继续破万，就连已经多月没能过万的小鹏也重登万辆阵营。仅有问界是例外，离万辆还有不小的差距。
理想势如破竹，7月月销再创新高，达到34,134辆，同比大涨超两倍，前7个月理想累计销量已超过17.3万辆，已经把其他新势力远远甩在了身后。
今年年初，理想设定的2023年销目标是“保25万辆争30万辆”，结合目前的增长态势，加之李想此前表示“第四季度要挑战4万辆的月交付目标”，达成30万辆应该不是难事儿。
蔚来7月表现同样不俗，销量突破了2万辆大关，同比实现翻番。这背后应该主要有两点原因:一、随着全新ES6、ET5和全新ES8相继上市和交付，蔚来形成了更有竞争力的产品阵营；二、6月中旬开始蔚来调整全系新车价格及首任车主用车权益，全系产品售价下调3万元，这一举措在销量上得到了较好的反馈。
不过蔚来1-7月累计交付量仅为75,023辆，仍不及去年同期。据此前消息，蔚来今年交付量目标预计为25万辆，截至7月底完成率仅30%，要完成销量目标难度依然很大。
小鹏7月交付量再度回到万辆以上，达到11,008辆，虽然同比下滑了4.48%，不过环比大涨27.7%，回暖趋势明显。这其中必有小鹏G6的功劳，据官方数据，自7月中旬启动规模交付至7月底，小鹏G6已累计交付超3900辆。
何小鹏此前表示，G6将担起小鹏交付量的重任。而除了G6，接下来小鹏还将推出P5和G3的改款车型，四季度还要推出一款7座纯电MPV，代号为X9，加上此前的P7i改款车型，小鹏还是有机会达成“四季度月交付量增长到2万台以上”这一目标的。
零跑增长势头继续超越哪吒，7月交付量超1.4万辆，同环比双双上涨，哪吒虽也过万，但同环比双双下滑。从销量走势上看，哪吒遭遇一定挫折，不过由于前期表现更好，其前7月累计销量较零跑还是领先了不少。
值得注意的是，8月第一天，零跑就宣布对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高降幅达到2万元。要知道C系列目前占据零跑销量大头，这一降价举措或进一步提升其整体销量。
AITO问界已多月未公布销量，但赛力斯汽车的销量数据多少透露出了一些信息。7月赛力斯汽车交付4,240辆，同比下滑45.69%，而去年仅问界月交付量就一度破万。
看起来，备受市场关注的问界M5智驾版的交付，暂未能如预期般扭转其局面。
老牌自主狂炫新能源
造车新势力之外，老牌自主车企在新能源市场的成长也已快了起来。据乘联会最新数据，今年7月，自主品牌中的新能源车渗透率已达到59.7%。与之相对应，豪华车中的新能源车渗透率20.3%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。
作为最早宣称ALL IN新能源的自主品牌，比亚迪目前的领先地位已毋庸置疑。就在8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
据悉，从第1辆到第100万辆，比亚迪用时13年、从100万辆到200万辆用时1年，从200万到300万辆仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，增长可谓越来越迅猛。
在刚刚过去的7月中，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，刷新历史新高，同比增长61%，前7月累计销量已超出150万辆，同比上涨近九成。
其他老牌车企在新能源汽车领域的表现虽不及比亚迪，但表现也逐渐强势。盖世汽车发现，众多老牌车企选择在8月第一天炫起7月新能源汽车销量成绩。
业界周知，每月1日，造车新势力会集中公布上月销量，如今这一阵营越来越庞大。这不难理解，传统车企早期没有跟风，主要是因为早期新能源销量差，而如今局面已大有好转，哪有不晒的道理。
据车企官方数据显示:
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上汽集团7月销售新能源汽车9.1万辆，创年内新高，其中上汽乘用车销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；
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长城汽车7月共销售新能源乘用车28,896辆，同比大增163%，再度创下月销新高，前7月长城新能源乘用车累计销量达121,965辆，同比增长64%。
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吉利汽车7月新能源销量4.1万辆，创年内新高，新能源渗透率接近30%，同比增长超28%，前7月累计销量达19.9万辆。
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长安自主品牌新能源汽车7月销量为39,513辆，同比增长68.89%，1-7月累计销量215,570辆，增幅达98.95%。
且值得注意的是，传统车企的诸多新能源子品牌呈现较好增长势头，利好其后续表现。
例如广汽旗下埃安7月销量再创新高，达到45,025辆，同比增长80%。今年以来，埃安已实现销量六连涨，且连续5个月销量破4万。截至7月底，埃安今年已累计交付了25.4万辆新车，同比增长超1倍。按照当前的增速，埃安今年有望实现“冲击50万辆”的销量目标。
吉利旗下极氪7月交付新车12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。至此，极氪已连续6个月同环比双增长。据官方资料，极氪001成为1-7月30万以上纯电车型销量冠军，极氪009七月蝉联50万以上MPV销量冠军，极氪X在20万以上紧凑豪华市场晋级前三。
极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。
此外，上汽旗下智己、东风旗下岚图等虽前期增长并不突出，体量尚小，但如今增速已越来越可观。整体来看，自主品牌新能源上涨势头仍然强劲。
合资下滑局面未见明显改善
回顾7月，诸多合资品牌“调低”车型售价以推升销量。
例如2023款雪佛兰开拓者车型上市，指导价大幅度下降，各款配置都下调了超过6万元。
凯迪拉克对旗下纯电车型LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，对比锐歌去年年中公布的上市价格，综合定金膨胀礼之后，这次起售价最高直降7.8万元。
上汽大众随后也宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，售12.59万元起。
从结果来看，降价起到了一些“疗效”。以上汽大众为例，今年7月，上汽大众ID.3拿下了过万的销量成绩，环比增长689%，最高单日订单达950辆。
要知道，单车型突破万辆大关，对于上汽大众的新能源布局来说是个重要的转折点。而从上汽大众的最新动作来看，其还希望继续借降价举措自延续这一势头。
不过值得注意的是，从7月合资的整体表现来看，降价的举措并没能明显改变下滑的局面。该月，合资品牌仍然降字当头，上汽、广汽、东风等都被拖了后腿。
上汽集团7月销量为40.02万辆，同比下滑超20%，就缘于旗下销售主力均销量不振，特别是三家合资公司，同比下滑幅度都超过20%。
广汽集团7月销量为18.92万辆，亦是同环比双双下滑。这同样受合资品牌的拖累，该月广汽本田销量同比下滑超四成，环比下滑超三成，广汽丰田也不乐观，同环比均下滑。
东风集团股份7月销量16.35万辆，同比下滑超三成。旗下东风本田同比下滑30.76%，东风日产同比下滑43.17%。
由此来看，合资品牌要解决的可能不仅仅是价格层面的问题。更何况，如今不仅合资品牌在降价，很多自主品牌也在降，近期埃安、零跑、蔚来、奇瑞、长城欧拉、哪吒、上汽名爵、理想、问界等车企就相继通过官降、新车优惠、终端让利等方式加入降价浪潮，车企间的战况将更加激烈，对各品牌的考验也将加大。
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