被压抑的消费者需求和强劲的非零售交付量，继续推动着美国汽车业从芯片短缺和疫情中复苏。多数汽车制造商的零部件短缺问题继续得到缓解，因此可以为经销商和非零售客户提供更多的轿车和轻型卡车。
Motor Intelligence和GlobalData表示，6月份，经季节调整的年化销量为1,580万辆，接近预估的1,520 - 1,590万辆的上限，高于5月份的1,510万辆和2022年6月的1,310万辆。在2022年的大多数时间里，由于库存极低，SAAR一直在1,500万辆之下。但是，行业销量依然低于2015-2019年的繁荣期，当时美国的轻型车销量在1,700万辆以上。
根据美国《汽车新闻》研究与数据中心的数据，整体来看，今年第二季度，大多数汽车品牌在美国的销量都实现了增长。得益于产量、交付量和库存的继续反弹，通用汽车的销量已经连续四个季度实现上涨，丰田汽车的销量则是连续增长三个月。
今年前六个月，通用汽车的美国销量比丰田北美汽车公司多出近25万辆，远高于两家公司在2022年年中约4.2万辆的销量差距。
另外两家美国汽车制造商，福特汽车和Stellantis也在第二季度实现了不错的销量表现。其中，福特汽车的销量攀升近10%，而这背后的功臣是皮卡销量高达26%的涨幅。Stellantis终结了连续7个季度的低迷状态。但是旗下最大品牌Jeep今年第二季度的销量下降了3%，该品牌第二大畅销产品牧马人销量的同比跌幅为13%。截至今年第二季度，Jeep的销量已经连续8个季度下滑。
日韩品牌中，本田、日产、现代起亚上个季度的销量都实现了增长。得益于库存增加和美国独立日促销活动带来的更大折扣，现代和起亚6月在美国的销量已经连续11个月上涨。
如果将现代、起亚和捷尼赛思的上半年销量综合来看，现代汽车集团的销量超过Stellantis，成为美国销量第四高的汽车集团，仅次于通用汽车、丰田汽车和福特汽车。
在豪华品牌中，奥迪的季度销量同比增长16%，也实现了连续四个季度的增长。沃尔沃汽车6月的交付量同比劲增53%，已经连续两个月实现增长。
J.D. Power和GlobalData称，6月美国汽车零售库存水平略高于120万辆，较5月增长17%，较2022年6月增长45%。Cox Automotive表示，6月底，丰田、本田、起亚、雷克萨斯、斯巴鲁、宝马、路虎、凯迪拉克、现代和雪佛兰的供应水平最为紧张，而捷豹、英菲尼迪、林肯、克莱斯勒、Ram、公羊、道奇、奥迪、福特和捷尼赛思的库存最高。
GlobalData称，美国家庭似乎正在摆脱接近纪录高位的交易价格和利率上升的影响，因此将2023年的轻型车销量预期上调50万辆至1,540万辆。
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