随着新能源车型的不断普及，以“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷将目光瞄准凯迪拉克等二线豪华阵营所在的市场，推出了30万-40万元的类型丰富的新能源汽车，受到消费者的青睐，对凯迪拉克等二线豪华品牌产生了一定的冲击。面对造车新势力的挑战，凯迪拉克等豪华品牌一方面加快电动化布局，另一方面在燃油产品上也玩起了油电同享的策略。
日前，凯迪拉克品牌旗下三款车型——全新CT6、全新GT4和全新XT4正式上市，售价分别为35.97万元—46.97万元，21.97万元—30.97万元、22.97万元—27.57万元。三款新车给人最直观的印象就是，无论CT6还是XT4售价都有所下调，其中CT6较老款车型最高降4万元，XT4降福也接近4万元，而全新GT4作为品牌全新车型在价格上也很具诚意。
智能化是亮点
作为改款车型，新款凯迪拉克CT6车长和轴距都是没有变化的，但是宽度增加了，高度减少，相当于变得更宽更低了一些，整体看起来给人的气场还是比较足的。另外，新款车型增加了两款车身颜色，分别是曼哈顿灰和星际蓝。
全新CT6的车身非常修长，长度达到了5223mm，轴距为3109mm，与现款车型保持一致。另外，依旧采用了短前悬、长后悬的设计，有着接近50:50的车身比例。
内饰方面，全新 CT6 全系标配 9K 环幕式超视网膜曲面屏，应用车载旗舰级 8155 芯片并支持 5G 连接。33 英寸 9K 环幕式超视网膜曲面屏是目前市场上唯一曲面连屏，媲美 4 万元苹果顶级 XDR 显示屏，全彩 HUD 飞航显示仪采用 1.81nch 大尺寸全彩高清 TFT，可显示导航、ADAS、通讯及音乐等娱乐系统信息。
动力部分，全新凯迪拉克CT6搭载2.0T+10AT动力总成，其中2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m。另外，新车还搭载了MRC4.0主动电磁感应悬挂，可以给用户带来更好的乘坐舒适性。
作为改款车型，新款凯迪拉克XT4调整了前大灯的设计，独特的大灯造型让人一眼就能分辨出新老款车型。同时新款XT4推出风尚、运动双外观设计，用户可选装四驱运动套件包，熏黑V盾主动进气格栅搭配熏黑行李架、高亮熏黑铝合金轮毂以及车身同色门把手。
跟CT6一样，新款凯迪拉克XT4也采用了最新的家族化内饰设计，最引人注目的曲面双联屏显著提升了座舱的科技感，给用户带来了全新的视觉体验。另外，新车也配备了AKG录音棚级高端环绕高保真音响系统。
动力方面，新款XT4则全系标配48V轻混动力系统，可提供1.5T和2.0T两种不同的动力选择。其中，此次新增的1.5T涡轮增压发动机，最大功率155kw，最大扭矩270N·m；2.0T可变缸涡轮增压发动机，大功率为174千瓦，峰值扭矩350牛·米。二者均搭载9速手自一体变速箱。
凯迪拉克GT4是凯迪拉克GT系列首款车型，定位为紧凑型轿跑SUV，外观方面，凯迪拉克GT4采用了凯迪拉克家族式的“ART amp; SCIENCE”设计理念，前脸有着标志性的盾形前进气格栅，并带有主动闭合功能。钻石造型的“闪电式”分体前大灯巧妙融入钻石切割线条之中，勾勒出硬朗时尚的一面。车身尺寸方面，具体长宽高分别为4633mm*1878mm*1535mm，轴距为2800mm。
内饰部分，凯迪拉克GT4采用了环抱式游艇设计，配备全新双联屏，加之全新Piping缝线工艺、镀铬和拉丝真铝饰板等装饰，营造出时尚高级的整体氛围。
动力系统方面，凯迪拉克GT4将搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率155kW，峰值扭矩为270N·m；2.0T发动机最大功率174kW，峰值扭矩为350N·m。此外，两种动力系统均会提供四驱系统可供选择。
三款新车最核心的则是在智能化方面的升级，全新CT6、全新GT4、全新XT4启用了全新一代智能座舱，标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片，并且和AKG强强联手，从视觉、智能交互以及听觉上全面强化了凯迪拉克新一代车型的座舱魅力。
不能冷落80%的大多数用户
如今汽车行业正处于深度变革时期，凯迪拉克显然也需要新的故事，所以也就有了这次的品牌焕新。
根据乘联会的统计数据，豪华车市场在2022年总销量达到309万辆，其中新能源车和传统燃油车的比例是2:8。上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌表示，凯迪拉克当然要关注未来，但是也不能冷落80%的大多数。尤其是在20万元到40万元的主力用户购车区间，谈豪华的品牌很多，但让用户特别称心的豪华车产品却真的不多。
顾晔斌认为，在以用户为中心的时代，面对豪华车用户的“既要、又要、还要”，新豪华理应成为“既能、又能、全能”的先锋。
在发布会上，凯迪拉克也首次提到要做到“油电同享”，要让油、电用户同享新时代智慧出行，而这不光是上汽通用汽车此前喊出“油电同价”后的又一项新策略，同样也是对未来的又一次“勇敢”探索。
进入智慧出行新时代，用户对豪华汽车的需求也有了全新的定义，不仅仅是动力形式的油电转化，更多的是为用户带来 quot; 新鲜感 quot; 和 quot; 智能化 quot; 的全新体验:从内到外的设计变化，从智舱到智驾和以往的差异化体验。同时，凯迪拉克还要关注近八成豪华燃油车用户，以油电同享的策略，提升新一代产品竞争力。
这三款车真正的亮点其实是在先锋设计、豪华智能、品质驾控方面建立了核心优势，尤其是在智能方面，以标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，搭载高通旗舰级8155芯片的全新一代智能座舱，将电动车产品引以为傲的智能“下放”到燃油车上，展现了凯迪拉克对于市场的诚意。
作为豪华汽车市场中的代表性品牌，凯迪拉克给国人留下了深刻的印象，2022年在中国市场卖出了18.53万辆，在二线豪华汽车品牌中稳稳占据“领头羊”的位置，在过去不久的2023年4月，凯迪拉克品牌售出了17867辆新车，销量和市占率稳步提升。个中原因与凯迪拉克出色且性价比有着很大的关系。
不过面对内卷越发严重的国内汽车市场，作为百年品牌的凯迪拉克应当如何完成转型？在品牌焕新发布会上，它给出了自己的答案。除了推出三大战略车型以外，在保证价格竞争力的情况下，不计成本地升级配置，从智能化、外观等多个维度，这种不计得失只为满足消费者需求的做法，也会收到市场和消费者的回应，因此我们有理由期待凯迪拉克品牌在2023年下半的出色表现。
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