从3月开始急速升温的车市价格战，到了现在不仅没有打完的迹象，感觉还有愈演愈烈的趋势。比如此前放言“不做20万元以下产品”的极氪汽车，在上海车展前夕上市了起售价仅为18.98万的极氪X；此前业内预测价格在25万以上的飞凡F7，最终定价却是20.99万元起。但奇怪的是，哪怕车企如此的赔本赚吆喝，一季度汽车市场整体销量却不升反降，有些降价“主力军”已经撑不下去了。
比如最先引发车市价格战的“选手”东风雪铁龙C6，前期靠着疯狂的降价幅度，让它在销量榜单上“蹦跶”了一下，可当其他车企跟进后，雪铁龙C6就泯然众矣了。可见，价格战对某些品牌、车企来讲，无异于“饮鸩止渴”。
对于这点，长城汽车就看的极为透彻，他们的CGO李瑞峰就表示“定价潮如果不在理性的状态下，没有一个稳健的经营思路，没有一个平衡中短期、中长期的战略思考，一个企业甚至处于看不到经营和盈利模式的状态之下，不知道这个企业能够存续多久，也不知道这个品牌能够存续多久。”总裁穆峰也给出了他的应对措施“长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。长城汽车会在新能源产品上给出最贴近市场竞争的价格。”
从这两位管理者的言语中我们就能看出，长城汽车是不屑于打“价格战”这种做法的，而是选择了通过技术上的不断创新和升维，以更高阶的驾驶体验和产品质量来促使消费者做出选择。其中比较典型就是本届上海车展长城汽车所带来的全新智能四驱电混技术Hi4，通过三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，以及机电耦合传动系统的“新高度”三方面的技术革新，全新Hi4实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，不需要降价促销就能让消费者用两驱的价格买到四驱的产品，是“科技平权”的极致体现。
而这样优质的产品在长城汽车那里还有很多，难怪在这次车企价格战中，长城汽车能够这么冷静。
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