高合成都万象城店，HiPhi Z五座版，选装柔性战甲轮毂。
一、个人对HiPhi Z的产品定位理解
HiPhi Z在我看来，本质上像一台比较强调运动属性的大型电动GT跑车。它拥有600-700km的续航里程，670匹马力，后轮转向的双电机四驱系统，行程较短且比较硬的可调空气悬挂，偏硬但舒适的运动座椅，这些都非常符合GT跑车的定义:长途、运动、舒适。只要不把HiPhi Z看作传统的轿车，其实很快就能理解这个车的很多设计，对它的诸多不理解也就会淡了很多。而HiPhi Z又与传统的GT跑车不同——智能化使它远比很多GT更加安全、聪明、炫酷，给驾驶者和乘客都以很强的信心与满足感。但是，因为高合似乎炫技有一些过头，再加上高合可能自己都还没太想清楚HiPhi Z的产品定位，导致宣传内容实质上的定义模糊，变相导致了它注定成为少数人的选择。它的外观风格激进，科技感极强，在今天的国内市场，绝大多数人还在考虑家用而不是个人精神享受的现实面前，HiPhi Z很难找到知音。而很多人吐槽的大灯投影，在我夜间跑高架时，给了我清晰且提前的提醒，避免了一场大事故。而且在这台车还没有开通高级辅助驾驶的情况下，就能做到如此地步。可想而知，后续的OTA升级会让这台车辅助驾驶的实力提升多大。
总评:对我而言，HiPhi Z是一台风格激进、高度智能化的、强调运动性能，并且具有很高性价比的大型电动GT跑车。它能在60万售价做到如此高的水准，得益于国家完备的电动汽车产业链和产业链强大的量产、销售能力，也源自高合自身大力的科研投入。
二、试车感受
1. 销售接待
·??????? 主观上:感觉很热情，交流非常愉快、轻松，不会催客户“赶紧下单”之类的，针对不同性格的客户，可以很快的建立共鸣和信任。
·??????? 总评:高合的营销与服务非常人性化，体验是很温馨的，至少在这家店是做得不错的。
2. 驾乘感受
1) 大灯:我个人认为非常非常非常实用，而且很大程度上提升了安全性。比如我压到左边线了，左大灯会直接在驾驶员左前方视野的路上，投射一个小梯形，同时方向盘持续轻微震动并有提示音，清晰及时地提醒我“已经压线，需要修正方向”。晚上跑高架还碰到有人横穿公路，我真的没看到，而Z的大灯提前几十米在我右前方路面投射“行人标志”，并且还加上车内提示音， 提醒我注意盲区行人。当然，转向的时候，大灯也会投射路线指引，细节感比较到位。另外，高合的灯语还是仪式感很强的，没摸实车都说“多余“，实际效果其实不错。虽说我确实对灯语兴趣不是很大，主要是想体验驾乘感受，但是看到了灯语，还是觉得这车是下了功夫的。
总评:大灯是真的有用，能给人很强的安全感，也能给人很炫酷、科技的美感。
2) 动力:对我个人而言，非常足够了。让我很诧异的是，670匹可以轻松控制。首先是无论是舒适还是运动模式，红绿灯轻点油门并不会感觉“要窜出去了“，跟油车怠速起步的感觉比较接近，只不过需要自己点油(电)门，不然就原地不动，或者是会有一点点溜车。在试驾封闭道路上，体验了一把接近3.8秒的0-100km/h加速，很有劲但比较舒适，但是眩晕感微乎其微，相较于某特来说几乎没有。
总评:670匹，动力很强，并且很好控制，油门符合常理非常线性，踩到什么程度，该快该慢分得清楚。
3) 底盘:总体而言我认为在60-70万这个价位，类似GT定位的车来说，它的表现算是很优秀了，底盘非常的整。过弯、加速时，底盘、悬挂支撑性很好，侧倾、抬头都不太明显，给我的感受是比较从容的、有信心的、顺从驾驶者的。后轮转向是非常有用的，除了关注两侧后视镜的时候，能感觉到这是一台5m长、2m宽、2吨重的大车之外，不论掉头也好过弯也罢，真的有一种莫名的开小车的轻快。悬挂过减速带的动作很干脆，但不知道空气悬挂是因为行程短还是整体调教偏硬，感觉冲击稍微直接了一点，有点偏硬，后排的这种感受比前排明显很多，就我浅薄而有限的主观感觉而言，跟之前试驾过的10年E Coupe的调教比起来，似乎差了一些柔韧性，可能是E Coupe调教偏向轿车，而Z偏向跑车的调教所导致的。我还注意到，Z的底盘隐约有一种偏散和偏晃的感觉，坐在后排感觉会比较明显，隐约感觉四个轮子和中间的电池是分开的，各忙各的，但是真正驾驶起来这种感觉又不存在了。我参考了其他UP的感受，发现其实都说HiPhi Z的底盘很整，对于日常行车而言比较硬，但没有提到我阐述到的感觉。所以“隐约有一点散和晃”细节，可能因人因车而异，大家了解一下即可。
总评:底盘是优秀的，但是细节感上也许有一些提升空间。
4) 油(电)门及刹车:两个踏板比例感强，很线性，并且比较轻，行程较短，很容易操控，挺有跑车的感觉。但因为两个踏板都是电子助力，我还是能明显感觉到有一点点踩空气的虚无感，尤其刹车初段的时候会明显一点。老的油车通过机械助力给予驾驶者反作用力度的反馈，其实反而能给人更多信心。虽说电车可能天生更适合电子助力，没必要去改成机械/液压助力，但如果能像赛车模拟器那样，给踏板添加一些弹簧等小的零件，会不会有可能让驾驶感受更上一层楼呢？
总评:比起绝大多数车，踏板的各种反馈真的很不错了，如果高合能在优化踏板的力度反馈细节，真的近乎完美。
5) 乘坐:本人身高190cm，体重130斤，属于特殊案例，主观性过强。
后排:本次试驾五座版本，后排横向空间很大，腿部剩余2拳半，头顶剩余两指，坐姿比较直挺，座椅整体稍硬。座椅包裹感还是不错，但是如果方向打急了，身体还是会有滑动的。遗憾的是腿不能很好舒展，大腿部会缺失一部分支撑。不过好在坐垫够长，人体工程学设计比较合理，所以整体而言舒适感还是有保证，但是个人觉得可能连续2小时左右久坐会让人觉得有点累。
前排:后排的综合优化版，但是打方向急了身体会有点滑动。
6) 智能化:座舱内基本都是触屏控制，习惯实体按键的朋友需要一段时间适应，不过操作都比较方便，很快可以适应。至于辅助驾驶，由于这部分暂时没有OTA，我也就没必要讲述过于粗浅的感受了。不过从大灯那里我已经隐约感受到升级后可能拥有的优秀实力。
三、结语
初次车评，并且本次试驾时间有限且突然，拍照、视频很少，有很多感受并不是很细节，诸多不足，还望包容！但是这次试驾不论是销售服务也好，还是HiPhi Z本身的实力，其实都非常强大，也反映了中国新能源汽车的发展是稳健的、卓有成效的。希望高合和其他优秀的新能源品牌蒸蒸日上，为国争光！
2023.2.9
云梦泊翁
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